RAV4榮放自1994年問世以來，全球累計銷量900萬臺，遠超豐田公司對它的預期，真正的車壇常青樹，對於一款車而言25年的時間不算短，它的存在代表著它的價值。但車市如戰場，以不變應萬變的時代已經過去了，就算你是“老江湖”也得應對來勢洶洶的“新手”，革新之後的全新一代RAV4榮放，它來了。

全新一代RAV4榮放（後簡稱RAV4）不僅採用了豐田全新的TNGA架構，並且將提供燃油和油電混動兩種動力組合，外觀內飾也煥然一新，更年輕更有活力的它作為全球車型來到了中國。這次是全新一代RAV4在國內第一次舉行場地和非鋪裝路面的試駕，稍後咱們一起看看它表現究竟如何。

肌肉感很強的外觀造型

前面和大家簡單說了說TNGA架構，相信大家對於它有了一定的了解，是時候說回全新RAV4了

車側的配置也不錯，外後視鏡集成了攝像頭、轉向燈並且具備加熱、電動摺疊功能，無鑰匙進入功能也是沒有少，依舊出現在了全新RAV4上。

顏值重回正軌，這是我對全新RAV4外觀的評價，整車的設計相比現款車型好了不少，雖然是豐田，但是有一種美式SUV的感覺，肌肉感和年輕化是它的新主題，雙邊共兩出排氣、黑色輪圈等等元素的加入也更加討喜，OK，咱們再看看車內的情況。

3內飾設計更簡單

重新設計過後的內飾維持著粗獷張揚的風格，硬朗的線條在車內得以延續，中控臺層次感很強，分割槽清晰，主色為黑色的內飾配色稍顯單調，不是特別“顯好”，相比之下我更喜歡黑色+銀色的配色方案。

採用了旋鈕+按鍵設計的空調控制區域看上去簡單明了，駕駛時操作會比螢幕來得更方便，空調溫度旋鈕的阻尼感適中，按鍵也具有較強的高階感。

全新RAV4空間的表現算得上中規中矩，座椅坐起來很舒適，內部填充物很軟，後備廂變得更加平整，實用性有所提高。前排配有USB介面和12V電源，後排配備了空調出風口以及USB電源介面，很實用的配置。

4場地試駕&非鋪裝路面試駕

今天我們將試駕RAV4 2.5L混動版和2.0L燃油版，混動版車型為前2/後1的電動機配比，發動機的最大功率為178馬力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上電機之後系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱；燃油版車型搭載了一臺2.0L發動機，最大功率為171馬力/6600rpm，最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm，傳動系統匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱。

2.0L燃油版車型在場地內加速感並不明顯，動力感受只能用柔順二字來形容，平緩的出力保障了駕乘者的乘坐舒適度。CVT變速箱與發動機配合的“天衣無縫”，雖然可以模擬換擋，但是實際在全油門加速時還是和普通的CVT變速箱沒有太大差別，車速會和轉速一起攀升起來。

2.5L混動版在全力加速時動力表現肯定要比前者更好，尤其是初段加速尤為突出，但出力依舊是比較順暢的感覺，發動機與電動機之間轉換時動力幾乎沒有出現斷擋，相比豐田之前的混動系統要更流暢。除了動力表現的不同，其他方面的感受幾乎是一樣的，轉向以及懸架的情況咱們就可以一起說了。

在進行繞樁以及高速過彎動作時車輛的極限較高，車身側傾不明顯，雖然它是一臺SUV，但是實際在完成專案時樂趣也不少，某些時刻甚至能讓你忘掉這是一臺SUV；在場地內試駕時，感覺發動機噪音和胎噪都要比現款車型處理的更好，車內擁有一定的隔絕感。

下面就要進行的是越野場地的試駕，全新RAV4將提供兩種四驅系統：動態扭矩向量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four），這兩套系統將分別搭載在燃油版和混動版的四驅車型上。

燃油版車型上的DVT 4WD在遇到一側車輪沒有附著力時，它的後橋左右扭矩可以實現0:100-100:0的分配；而混動車型的E-Four優勢在於相比燃油版車型在後橋上多出一個電機，在脫困時將具備更強的動力。除了硬體基礎外，全新RAV4榮放的燃油版車型提供了兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面）；混合車型只提供了一種越野模式：TRAIL（可用於從坑窪中脫困）。

第二個專案是一個難度較小的饅頭包，混動車型使用NORMAL模式時很難通過，輪間不會進行有效的限滑動作，但是開啟TRAIL模式後，這臺車的限滑能力會陡然上升，立刻將車輛脫出困境；汽油版本車型比較輕鬆，開啟MUD&SAND模式後就可以輕鬆通過了。

燃油版和混動版的全新RAV4在非鋪裝路面表現都不錯，在某個輪胎出現空轉或者附著力低的情況時限滑系統會比較快速的做出判斷並鎖止，尤其是混動車型，在後橋上全新RAV4配備了一臺電機直接驅動後輪，在試駕體驗時它對於脫困的幫助較大，給車輛提供了更強大的動力。

全文總結：

快樂的時光總是短暫的，試駕專案完成之後讓人意猶未盡，但基於TNGA架構打造的RAV4確實讓我留下了比較深刻的印象，在場地內完成既定專案時表現很好，較低的車輛重心讓全新RAV4有了更高的極限，動力輸出柔順，直線加速感符合我的心理預期，非鋪裝路面的表現也很優秀，輪間的限滑能力出眾，鎖止速度快。

總的來說，提供雙動力組合的RAV4確實給消費者提供了更多選擇，外觀和內飾的靜態表現也令人滿意，辨識度更高更年輕的它或會贏得更多年輕消費者的心。經歷了25年的風風雨雨，RAV4依舊是豐田的重要車型之一，變革時代出英雄，全新一代RAV4擔負著很重的責任，未來這款新車將與其他同級別合資熱門車型進行面對面的對抗，鹿死誰手，讓我們拭目以待吧。