這兩年車市有這麼幾個熱點，中國產高階SUV層出不窮，成績還不錯；合資車換殼車型越來越多，尤其是SUV領域；中國產轎跑SUV越來越多，可謂是“一人得道，雞犬升天”。不過可惜的是，雖然轎跑SUV在近兩年扎堆上市，但是沒有出一個爆款。吉利星越2019年5月上市在2019年銷量12230輛，VV7全年銷量不過2萬，可想而知轎跑型VV7 GT銷量幾何，長安CS85 COUPE全年銷量22676，啟辰T90在2019年12月銷量為970輛9全年銷量也不過10559輛（以上車型有的未必上市滿一年），可見，轎跑SUV的熱度和銷量並不是正比，沒有一臺車的年銷量過兩萬五。

實際上，轎跑SUV的鼻祖車型之BMWX6，銷量也不容樂觀。從2020年1月銷量251輛和2月銷量33輛看，BMWX6的銷量基本是處於冰封層面了。BMWX4相比BMWX6銷量好點，1月銷量1106輛，2月有128輛。轎跑SUV為何不行了？實際上轎跑SUV本身就沒怎麼行過，因為這種車猛地一看還不錯，時間長了越看越醜。不要說什麼借鑑外形，實際上這和抄BMW沒太大區別。然而，靠抄就完事了嗎？

①中國產車的所謂轎跑，只不過是換了一個外形，底盤還是那個底盤，動力總成也沒變。當然，BMW也差不多。問題是你換了個殼子，BMWX6也沒賣過BMWX5。同樣的問題，中國產的轎跑SUV和“原車型”之間也基本是這個樣。

②中國產轎跑SUV徹底把跨界把coupe搞得眼花繚亂，一塌糊塗，長得都是一個樣子。保時捷沒事還準備coupe宣傳下新車，搞得也是毫無亮點了。最嚴重的是，中國產車跟風太過嚴重，外形太過相似，難道SUV就沒好看的外形了？除了抄抄抄，就沒有其他事情可做了？

③轎跑SUV已經成為了笑柄，而有些車企還全然不知，在2020年我們有望再看到那麼幾款轎跑SUV。或許轎跑的外形比較好做？一拉一縮一臺車就那麼出來了。而實際上，汽車的外形絕不侷限於此，說到外形，中國產車企應該學學路華。

④創新到底是什麼？創新是從內到外的創新。譬如內飾佈局的創新，座椅風格的創新，甚至是擋把的創新。咱搞不來技術流，在變速箱和發動機上“囊中羞射”就罷了，是不是在外形上用點心思？除了借鑑，真的沒有第二條路可走了？可以看看路華的新一代衛士，人家至少換出了新風格，還保留了家族特色。

日系車跟風嗎？沒看到。在印象裡，幾乎沒有日系車主流車型跟風轎跑SUV，要是跟著中國產車學，那CR-V要來個轎跑SUV，RAV4也不能倖免，問題是豐田、本田沒這麼做，原因很簡單，它很明白什麼是主流什麼是非主流，什麼註定曇花一現，什麼註定源遠流長。轎跑SUV，不管是過去還是現在或者是未來，都難以扛起品牌的銷量重擔。他們可以錦上添花，卻扮演不了雪中送炭的角色。