說到GTE這個名字，其實在國內首次出現在進口福斯，當時2015款的GolfGTE憑藉1.4T+電機的組合，動力和大名鼎鼎的GTI基本匹配，外觀上更是和GTI高度的相似，成為了當時的新寵。只是現在，GTE這個名號已經被福斯“徵用”，前有MagotanGTE，後面的TAYRONGTE也即將在本月下旬上市，你又期不期待呢？

根據官方渠道我們可以確認，福斯TAYRONGTE將於本月25日正式上市，新車外觀上和燃油版區別不大，沿用的是R-Line版本運動套件的造型，僅僅在細節上做了細微的調整，中網部分和尾部增加了“GTE”專用標識，同時前槓下方霧燈區域更換了“C”型的LED日行燈，已經更換了低風阻輪轂。這基本和早前推出的MagotanGTE有所對應，這個造型在福斯套娃臉裡面還算是比較有辨識度的了。

而在動力方面，相信也將會和MagotanGTE採取同樣的組合，搭載1.4T的EA211發動機+插電式混合動力系統，其中發動機功率為150匹，扭矩為250牛米，匹配寧德時代提供的三元鋰電池，但目前僅僅知道百功率綜合油耗為2L，純電續航能達到多少公里仍然是未知之數。

（圖片為MagotanGTE的發動機艙，預計與TAYRONGTE佈局較為接近）

雖然說，插電混動現在已經不是一個新名詞了，TAYRON的GTE直接競爭者其實除了兄弟車型TiguanL PHEV之外，其實也還有一大批競品。只不過TAYRONGTE仍然會有著它自己的吸引力，首先換新了內飾風格的它就一定會更容易俘獲年輕消費者的心。其次根據MagotanGTE的調性，TAYRONGTE是有望繼承其中一些非常有特色的功能的。

比方說在車輛的模式上，就有望保持5種駕駛模式，純電模式、混動行駛模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式。這就區別於市面上大部分的車型，尤其是蓄電池充電模式和GTE模式，在蓄電池充電模式時，發動機會持續工作為蓄電池充電，而且充電效率相對還比較高，簡單而言就是用油充電對比插充電樁充電時間是相近的，如有必要真的可以用油替代充電樁，並且做到邊走邊充，實用性大大提升。

而GTE模式就可以理解成燃油版本S檔的升級版，不但可以發揮出電機和發動機的全部實力，而且車內還能會有模擬聲浪，營造出很好的運動氣氛。而且實際上1.4T加電機組合的綜合動力，基本和福斯自家第三代EA888 高功率版本2.0T非常接近，相信這也會成年輕消費者所喜歡的賣點。

除此之外，福斯系插混在能量回收上的設定，也是小編認為市面上所有插混車型中體驗感最好的，它在正常鬆開油門滑行的時候並不會介入能量回收系統，而是在剎車時根據剎車力度再去介入能量回收，基本上剎車的前半段利用能量回收系統進行剎車，後半段才用到剎車皮，絲毫不會影響到我們日常燃油車的駕車習慣，還能省著點剎車皮，體驗感相當好。

總而言之，儘管作為插電混動車型，TAYRONGTE現在才即將上市，時間並不算早，但絕對算不上晚。福斯出色的品控和口碑，以及更為優秀的體驗感能不能在銷量上做到後發制人的效果，也值得期待。

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