面對史上最嚴的“國六標準”，各汽車製造廠商各顯神通。

有的“舉手投降”，不再升級國六車型；有的“壓線過關”，在短期見效的尾氣裝置上孤注一擲。如何在國六時代提供既能滿足排放標準、又具優異動力的發動機？現在，上柴動力給出了答案。

動力M系列發動機

上柴動力柴油發動機在國六時代採取了獨特的技術路線來滿足國六b排放標準。簡言之，上柴動力的升級策略既倚重後裝置，更注重發動機本身的動力升級。

如上柴動力M系列發動機，2000bar高壓、雙EGR標定以及雙增壓技術都是國際領先的技術，特別是Bi-Turbo雙增壓技術匹配難度比較大，而高低壓EGR的應用則讓上柴發動機的技術水平向前邁了一大步。

上柴車間

多數行業專家認為，上柴動力柴油發動機具有高爆壓、高功率的特性，在滿足嚴苛排放標準的同時沒有以損失動力為代價，反而使得動力更加強勁。很多行業專家表示，上柴為國六時代的動力行業提供了一份示範答卷。

在天然氣發動機領域，上柴也表現優異。

如上柴動力E系列天然氣發動機採用國際最優的冷端高壓EGR+當量燃燒+三元化的技術路線，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德曾表示，“上柴E系列發動機的技術已達到國際先進水平。”

上柴動力E系列發動機

當量燃燒缸內的燃燒溫度較高、發動機熱負荷重讓各大動力廠商頭疼不已，上柴很好的解決了這一技術難題，用更先進的當量燃燒技術滿足了國六排放標準。憑藉4項國家發明專利，長達8000小時的耐久考核以及3年之久的多輪三高試驗，動力E系列發動機成為天然氣發動機市場上的最優答案。

現在，上柴動力M、R、H、D、E等滿足國六標準的系列發動機廣泛的應用於道路車輛配套，涵蓋皮卡、汽車吊、客車、卡車等多種應用場景，為合作伙伴提供了兼具環保綠色、動力強勁、節能省油、品質可靠等優勢的動力產品。

對於我們來說，在技術上走捷徑是不可接受的——正確的路往往更困難，但也往往更加可靠。