週日（當地時間3月29日），該公司創始人王傳福在線上新聞釋出會上表示，這家總部位於深圳的公司目前生產和銷售的零部件包括電動汽車電池、動力總成和燈具。過去6年，作為中國最大的可替代能源汽車製造商，比亞迪將在零部件業務中使用“FinDreams”品牌。

自去年7月份以來，中國政府減少了對電動汽車的銷售補貼。自那之後電動汽車在中國的銷量一直在下滑，而新型冠狀病毒的爆發更是加劇了這種跌勢。

值得一提的是，比亞迪的財務狀況比多數本土電動汽車企業更為穩定，其押注新業務將幫助公司在市場萎縮之際更快地恢復增長。

王傳福表示：“比亞迪將向全世界開放其技術和產品，FinDreams品牌將有助於改變中國汽車行業參與者在全球新能源領域扮演的角色。”比亞迪成立之初只是一家手機電池製造商，在過去20年裡，該公司一直在通過拓展新業務實現增長。

該公司於2003年開始生產汽車，並於2006年推出了第一款使用鋰鐵磷酸鹽電池的汽車。此後，該公司又將電動巴士、多用途車輛、儲能裝置、單軌鐵路和絕緣柵雙極電晶體納入產品線。

王傳福還指出，為了幫助抗擊新型冠狀病毒的傳播，該公司開始轉產口罩，過去一週時間裡比亞迪口罩的每日生產能力已經達到1000萬個。比亞迪製造業務的多功能性幫助企業實現了對電動汽車零部件的自給自足。

直至最近，比亞迪一直專注於生產僅供內部使用的零部件，但現在該公司眼下正尋求利用市場的潛在復甦和未來增長來發展業務。

根據Sanford C. Bernstein & Co.公佈的資料，到2050年，用於電動汽車、電動巴士和相關能源儲存電池的年度價值預計將增長約10倍，達到5000億美元（約3.5萬億元人民幣）的潛在規模。

為了展示其競爭力，比亞迪在上週日公佈了其所謂的“刀片電池”的測試結果，稱其具有一定的成本競爭力且更安全、更緊湊。

去年，比亞迪與豐田簽署了電動車電池供應和聯合產品開發的協議，兩家公司在本月成立了一家合資企業，比亞迪還與戴姆勒合作投產Denza品牌電動汽車。