汽車行業向來都是需要巨大投入才能驅動的產業，因此當新勢力從零開始造車，就註定逃不過“缺錢”的命運。無論融資了多少輪，貸款了多少錢，似乎都填不滿研發、工廠、採購、營銷以及銷售這幾個無底洞。

而俗話說“一分錢難倒英雄漢”。當你滿懷理想和抱負地看著電腦上那一頁頁PPT，卻因資金不足而無法將它們變成現實時，你會做出什麼選擇呢？

綠馳汽車“賣身”河南國投

日前有媒體曝出，由於經營不善和資金鍊斷裂，國內初創車企綠馳汽車“賣身”河南國投，成為眾多新勢力中第一家被國投控股的車企。當然了，這應該也不會是最後一家。

從曝光的資訊可以看到，公司名稱已由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司；企業型別也從（自然人投資或控股的法人獨資）有限責任公司變更為其他有限責任公司；此外，原由深圳九州匯聯投資管理有限公司100%控股變更為河南國投認持股60%，深圳九州持股40%。

總而言之，這意味著河南國投正式入主綠馳汽車，成為其實際控制方。

說實話，對於綠馳這家初創車企，不僅福斯不太熟知，相信就連很多“圈內人”平時也都沒太關注。而它之所以如此“低調”，並不是自己不想增加曝光度，委實是沒啥話題可炒作。

稍微有點熱度的新聞還是去年5月與長安汽車達成戰略合作，計劃將首款量產車M500(內部代號)交由原長安鈴木第二工廠代工生產。按照規劃，綠馳汽車M500 將於2020年下半年上市，但事實上目前除了一些諜照外，我們很難在網上看到該車的其它資訊。

雖然說像蔚來、小鵬這樣的頭部新勢力經常都是因為負面新聞上熱搜，但好歹別人有知名度啊，這就跟娛樂圈的流量明星一樣，被“黑”無所謂，要知道流量是能換來資本的。

有意思的是，這兩天綠馳汽車還蹭了一波自己的熱點。呃...不管裡面內容有幾分真，曝光率總是有了嘛。

造車新勢力“缺錢”成常態

事實上，對於缺錢已成常態的新勢力來說，這次疫情的衝擊是致命的。從前不久曝出來的博郡、前途等車企的“欠薪”“裁員”事件就能看到，一大波初創車企已經陷入了資金困境，而這恰恰是所有新勢力的命門所在。

3月19日，理想汽車創始人李想曾在微博上這樣說到：“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”

而從2019年銷量來看，造車新勢力當中銷量破萬的只有蔚來、小鵬、威馬和合眾四家車企。但即使是銷量最好的蔚來，2019年財報顯示，其年虧損超百億，相當於每賣一輛車就要虧54萬。

頭部勢力就已經這麼慘，更何況後面才剛剛量產，或者像綠馳汽車一樣至今未進入量產交付階段的車企，其前景著實令人堪憂。

這次綠馳汽車率先出局，無疑給所有的新勢力都敲了一個警鐘，一家車企如果自身沒有造血能力，那麼一旦遇到像這次疫情一樣的突發事件，你就會被資本市場無情地拋棄。

這樣說起來，綠馳汽車選擇被國企入主或許還算是個不錯的結局，畢竟背靠大樹好乘涼嘛。

當地政府成造車新勢力的救命稻草

那麼問題來了，當地政府為何要為前景不明的綠馳汽車續命呢？

事實上，不僅僅是綠馳汽車，在融資趨冷、傳統車企加速入局、消費者對電動車購買信心不足的大環境下，當地政府成為了所有新勢力的救命稻草。例現在年2月25日，蔚來汽車與安徽合肥政府的超100億融資敲定，才讓蔚來汽車緩解了資金缺口。

而各個地方政府之所以願意接盤來保護這些企業，一方面當然是期望能夠建立一個新能源汽車產業叢集，創造更多新的就業崗位，帶動當地的經濟發展以及增加稅收。

至於另一方面，筆者大膽猜測，這或許也是各地政府無奈之舉。

我們知道，從2014年開始，在全球新能源化的浪潮下，無論是真心想為中國新能源汽車實現彎道超車而努力，還是純粹想騙國家補貼，總之，入局者如過江之鯽。

據新能源汽車國家監測與管理中心2019年3月的資料，有共635家電動車企錄入了當年的財政補貼申報平臺。但由於缺乏老牌車企技術的積累，再加上其產品效能根本不能滿足市場所需，在經過長達五年時間的市場洗牌後，目前還倖存的初創車企也就十來家，預計最後活下來的最多3-5家。

可想而知，從600多家到最後的幾家，這些被淘汰的車企無疑浪費了大量的社會資源，要知道各地政府當初為了支援新能源汽車發展，可謂是不遺餘力的給地、給錢。現在，自然不想留下一地雞毛。

但是，政府來收購這些“出局者”又有多大的意義呢？

我覺得有位網友說的很好：“其實吧，有時候我覺得地方政府收購這些不良資產也沒有很大的實際意義，本身就是市場競爭淘汰下來的企業。應該多去支援頭部企業，國家補貼的改變不也是這樣的意思嘛。”