發動機“燒機油”是不少汽車使用者共同的煩惱，而“燒機油”這種現象，從原理上講應該稱作“機油消耗”。“燒”只是一種說法，而深究機油消耗的根本原因，其實是發動機潤滑系統存在密封不良的問題。

今天的文章，將指出我們發動機裡的機油究竟是怎樣被消耗的。

1 一部分被消耗的機油，確實是燒了

上文已經明確，引起“機油消耗”或“燒機油”的一個主要原因，是發動機內部的密封部件效能不良，導致機油洩漏到潤滑系統之外。而這些洩漏機油的一個主要去處，便是燃燒室。

首先，發動機由於長期運轉，活塞環、汽缸壁之間的間隙會因長期摩擦而逐漸加大。活塞環磨損、損傷，導致燃燒室與曲軸箱之間的密封變差。這會使一部分在活塞與汽缸壁之間提供潤滑的機油竄入燃燒室，進而與可燃混合氣一同被燒掉。

其次，位於發動機缸體和汽缸蓋之間的汽缸墊老化也會造成機油消耗。汽缸墊的作用是防止冷卻系統中的冷卻液和潤滑系統中的機油從裝配接縫處洩漏。若該部件的密封性下降，也可能會造成機油進入燃燒室。

此外，發動機還具有一套曲軸箱通風系統，其作用是將從燃燒室經過活塞環進入曲軸箱的少量可燃混合氣分離出來，並再次匯入燃燒室，以免曲軸箱內壓力過高。該系統有一個油氣分離器，用於將竄氣與機油分離開。如果這個部件出現問題，會導致一部分機油隨著竄氣一同被匯入燃燒室。

2 有些是因為機油標號選擇不正確

機油標號普遍以“xW-xx”表示，其中W前的數字“x”代表機油在低溫條件下（氣溫）的黏度，W後的數字“xx”代表發動機正常工作溫度條件下（90℃左右）的黏度。W後面的黏度數值越小，表明發動機正常工作溫度條件下的黏度越低，言外之意就是流動性越好。而在活塞環與汽缸壁存在一定間隙的情況下，流動性好的機油更容易竄入燃燒室。

如果您發現愛車對機油的消耗比較嚴重，那麼建議在下一次更換機油時，選擇“xx”位置數值較高的機油標號。另外，按時更換機油，也是緩解機油快速消耗的手段之一。

3 還有不少機油是洩漏到了發動機之外

發動機另一些位置的密封不良，還會讓機油洩漏到發動機之外。開啟存在機油快速消耗問題車輛的發動機艙蓋，通常都能在發動機體表面發現幾處“油乎乎”的地方。

發動機密封老化比較常見的表現形式，是氣門室蓋滲油。在氣門室蓋和汽缸蓋之間，也安裝有一層密封墊。這類密封墊通常由橡膠製成，工作環境溫度高，再加上機油的侵蝕，造成氣門室蓋密封墊老化、滲油。

而在選擇機油過濾器時，須注意機油迴路的最大流量是否與發動機原廠資料吻合。如果機油過濾器的迴路（中央大孔的內部）流量不足，會導致過濾器內部壓力逐漸升高。最終，來自發動機，將要經過過濾器的機油，在壓力的作用下會衝破過濾器底部的密封圈，洩漏到發動機之外。

4 機油消耗量是有標準值的

在任何時候都不要指望發動機完全不消耗機油，只要機油不是過快消耗，就不必太擔心。技術資料顯示，發動機的機油消耗量低於每行駛8千公里消耗0.5升，即視為無異常。當然，在車裡常備一小桶機油，不失為明智的做法。

文末彩蛋

關於“燒機油”，還有一種“很正面”的說法，那就是“可以提升動力”！

2017年，紅牛F1車隊向賽事組委會舉報說，梅賽德斯-賓士F1車隊利用“燒機油”來提升車輛在排位賽中的圈速。賽事組委會在不久後修改了相關規則，對動力系統中的油品消耗情況進行限制和監控。大概“燒機油能提升動力”，是真的吧。