自誕生起，名爵6就一直在炒自己快男的人設，以及和CIVIC的親民效能車CP，但是它究竟幾秒破百，這始終是個謎。有圖為證的官方宣傳是“當紅主爵 6秒破百”，車主論壇說，7秒保底了，甚至有視訊跨越了種族，覺得名爵6和高鐵也能試試。我們今天包好了機場，清空了跑道，準備為你解謎。

一、基礎效能測試

加速測試

名爵6 20T自動 Trophy極智競技版，搭載的是一臺1.5T四缸發動機，引數為124千瓦，250牛·米，傳動系統方面，名爵6匹配的是7擋乾式雙離合變速器。

在0-100公里/小時加速測試中，名爵6可以允許駕駛者用2200轉/分彈射起步，但起步階段前輪會有明顯的打滑，初段加速感比較強烈，但整個加速過程中，7擋雙離合變速器的換擋速度較為遲緩，一定程度上限制了車輛取得更快的加速成績。最終名爵6在三擋完成破百，多次測試中的最快成績鎖定在了8.92秒，平均加速度為0.27g。

繼續看400米直線加速曲線，實測名爵6的400米衝刺用時為16.57秒，尾速為140.6公里/小時。如果和CIVIC崩直線想要斬獲Trophy，可能性不大。

制動測試

這部頂配名爵6的整備品質達到了1335公斤，搭載了尺寸為225/45 R18的普利斯通搏天族輪胎，前制動為雙活塞卡鉗通風盤式，後製動為單活塞卡鉗盤式，卡鉗還採用了搶眼的紅色塗裝，在風騷靚麗的“戰靴”之下，名爵6的實測100公里/小時-0的制動最佳成績為40.91米，最大減速度0.96g，制動表現和我們的期待有所差距。

另外連續6次制動下來，抗熱衰退表現也只能說是中規中矩。但值得一提的是，緊急制動過程中，名爵6通過左右及頂部三點紅燈高速閃爍的方式警示後車，和常見的直接雙閃相比，警示效果更佳，待車輛完全停穩後約5秒，黃色的雙閃警示燈會自動點亮，當車輛再次行駛後，雙閃還會自動切換為左轉向燈。緊急制動後，如此一系列燈組邏輯設定可以說是很用心了，值得點贊。

麋鹿測試

麋鹿測試過程中，名爵6的降速並不明顯，ESP的控制細膩，不容易被駕駛者察覺，車身側傾不大，懸架支撐性較好，車頭的指向性以及底盤整體性，均有著不錯的表現。不過後輪明顯的抓地力不足是遺憾之處，尤其是B到C區的過程中，基本是以滑移的方式通過的，限制了麋鹿測試的極限。最終名爵6的麋鹿測試成績鎖定在了75.2公里/小時，在懂車評測測試過的中國品牌車型中，堪稱名列前茅。當然開放程度較高的ESP在日常駕駛遭遇緊急避障時，對司機的駕駛技巧提出了較高的要求。

二、賽道效能測試

對於這種標榜運動的緊湊型轎車，我們只測個基礎當然是不能滿足你的，所以我們來到了懂車帝金港賽道。其實名爵6的身邊還停著一位隱藏的對手，要知道CVTCIVIC曾經在這塊場地取得了1分30秒32的圈速成績，這也是我們用來衡量名爵6的一個標尺。如果僅從裝備維度去衡量，全系搭載了XDS電子差速鎖的名爵6贏面很大，名爵六能否憑藉著一招鮮，就把CIVIC幹翻呢？

隨著名爵6氣勢洶洶地衝線，這場和CIVIC的明爭暗戰也算是塵埃落定。名爵6的圈速為1分29秒52，對比CIVIC1分30秒32的成績，可以說是實現了反殺。

名爵6贏在了車輛特性決定的過彎方式上。車尾表現靈活響應迅速，過彎轉向時，車輛的重心轉移尤為清晰，在入彎前可以輕點制動，控制重心前移，讓車尾漂進彎道以提升彎速。另外XDS系統一定程度上提升了車輛的彎道穩定性。

以上這些也反映在資料上，在懂車帝低速彎和高速彎，名爵6的彎心速度和橫向G值都要稍高於CIVIC，可以說更加優異的彎道效能是前者力克強敵的取勝之匙。

通過車手的主觀反饋和資料分析，我們認為動力和制動表現制約了名爵6的圈速更上一層樓。在長直線上，名爵6加速初段的G值要稍遜於CIVIC，但好在後程發力獲得了136.86公里/小時的尾速，但必須要說的是，略顯拖沓的變速器限制了動力的極限快速輸出，實際賽道加速不夠暢快，即便嘗試撥片換擋也無法得到明顯改善。

再來說制動，在低速彎前的大力制動點，名爵6最大減速度為0.78g，要比CIVIC低0.1g。另外製動系統熱衰退來得也比較快，以至於幾個飛行圈下來，車手在進入低速彎前以及在長直線尾段，不得不放遠剎車點。

總結一下，在懂車帝金港賽道上，無論是圈速成績還是駕駛樂趣，名爵6的表現都符合了我們對於一款運動型家轎的期待，當然我們也希望後續它能夠在制動和傳動系統兩個方面得以優化和精進。

三、配置&智慧化

效能不夠，配置來湊，在和CIVIC這場相愛相殺的battle當中，名爵6在智慧化配置，特別是車機方面還是很能打的。

名爵6上搭載了斑馬智行系統，以阿里巴巴的AliOS為基礎架構，而並不是像很多車型的車機是以安卓系統為基礎架構的。斑馬智行系統所包含的車輛調控、娛樂互動等各方面功能都細緻豐富，同時還保持了清爽的介面，選單邏輯簡潔明了，很好上手。AI人工智慧語音功能令人印象深刻，系統的識別準確性，反應速度都很優秀，對於車輛功能控制維度也相當全面。另外導航也算得上系統內建導航中的精品了，它由高德深度定製 操作便捷，結合識別率非常好的語音互動，完全可以替代手機導航。當然，斑馬智行系統得天獨厚的優勢還在於融入了阿里巴巴龐大的商業生態圈，智慧停車、加油、車輛常規保養維修等，各種出行服務都可以通過系統進行線上預約。不過由於試駕車的賬號許可權並未開放，這些功能我們都無法深入體驗。

當然除了優點之外，該吐槽的地方我們也不能放過，比如中控屏的位置高度較為靠下，駕駛視線需要較大的轉移，觸屏互動有點兒延遲感，360度全景影像的顯示清晰度很一般，也缺少現在主流的3D顯示模式，系統的開放性較弱，無法自由擴充套件應用。

總體來看，名爵6的斑馬智行系統實用便捷，呈現了非常細緻周到的使用者體驗，優於同價位的合資品牌車型，即使在自主品牌裡也算得上第一梯隊，不過斑馬智行系統和這塊顯示效果不錯的10.1英寸觸控大屏並未在名爵6低配的幾個車款裡出現，所以我們推薦你選購的名爵6至少要從20T自動超能互聯版起步。

和行車安全息息相關的配置方面，名爵6考慮得比較周全，AEB主動剎車、ACC自適應巡航、前方碰撞報警、車道偏離報警等同級車主流駕駛輔助功能一應俱全，甚至還有一項非常少見且官方配置表都遺漏了的功能——後排安全帶未系提醒，不過上述安全保障僅限於頂配車型，我們認為不妨將其中一兩項基礎功能變成全系標配。

四、設計&空間

說到名爵6的外觀設計，它在我眼中絕對是非常會化妝的型別，Trophy版專屬的黑騎士套件讓名爵6在很多細節的地方都有著燻黑的處理，這就像女生化了煙燻妝，性感、魅惑。

熟悉名爵的朋友們應該可以看出，名爵6的外觀設計源自MG E-motion概念車，Trophy車型專屬的燻黑騎盾格柵，搭配燻黑倫敦眼大燈，令名爵6的前臉堪稱驚豔，車尾設計卻略顯平淡，假排氣的設計在一定程度上掩蓋了名爵6的氣勢，更令Trophy車型可選裝的雙邊四出運動排氣無法拋頭露面，彰顯個性，不過好在掀背式的造型，無論走到哪裡都比較惹眼。

三維尺寸方面，名爵6的車身長寬高以及軸距相比目標對手CIVIC，可以說是全面勝出，甚至對比其它同級車型，也處於領跑狀態。名爵6更多地運用優雅流暢的，平滑線條來展現自身的沉穩體量感和設計感性力。

名爵6的內飾設計同樣運動感十足，黑紅配色方案，仿碳纖維飾條、金屬踏板、D形方向盤以及換擋撥片，無時無刻不在挑逗著駕駛者的視覺神經。中央液晶屏加左右機械式的儀表盤，在現在算不上出挑，偏重實用性，好在7英寸的液晶屏尺寸和顯示效果不俗，但考慮到車型的運動定位，如果可以顯示諸如渦輪工作狀態、發動機實時輸出或加速g值的話，那就更加完美了。

名爵6運動的定位和掀背的造型，讓我們對它的空間表現方面真是捏了一把汗。畢竟在這個級別的車型當中，空間是怎麼也繞不開的。接下來我們就來一起看一看，名爵6除了運動，它的工程師和設計師們在空間方面都花了多少心思呢。

從我的實際體驗大家不難看出，名爵6突出的軸距和車高一定程度上為前後排乘客爭取到了更加寬敞的乘坐空間，尤其是二排頭部空間，並沒有因為掀背式的造型設計而犧牲太多，但是由於後排中間地板有大約100毫米的凸起，加之中間座位並沒有配備頭枕，這顯然對第五名乘客不夠友好，最多四人同時出行應該是名爵6的最佳使用方式。

行李廂裝載方面，名爵6官方給出的常規行李廂容積為499升。通過實測，名爵6最終裝下了兩個28英寸、一個24英寸和一個20英寸的行李箱，從裝箱數量上看，屬於平均水平。不過得益於名爵6的掀背式造型設計，其行李廂內部高度可以進一步利用，還能多放一些諸如書包一類的小件行李，另外碩大的開口尺寸也令裝卸大件行李變得更加容易。名爵6的後排座椅支援4/6比例放倒，但是無法放平，行李廂容積最大可以擴充套件至1383升。

此級別車型受限於尺寸，在儲物空間方面很難做出出彩的設計，可以說無錯便是功。名爵6也不例外，前後門板、手套箱、中央扶手箱在儲物能力方面表現得中規中矩，前後各兩個杯架也算常規操作。不過名爵6在使用便利性方面有兩個亮點值得一提，第一，前後排各兩個USB介面可以說是非常充裕了，即使4人出行也可以做到電量無憂；第二，名爵6為前排的USB介面區域和杯架區域設定了專門的可移動蓋板，提升了精緻感和高階感。

五、油耗&駕駛感受

最後我們來聊聊名爵6的油耗和日常駕駛感受。油耗測試的起點依舊是位於四環路邊的四海橋加油站，我們在此將它的油箱加滿，小計里程清零，空調設定為24度自動，駕駛模式選擇標準，隨後遵循城市工況和高速工況佔比2:1的懂車帝標準油耗測試路線進行測試。

油耗測試的路上來分享我們這幾天使用名爵6的感受。一部車來表達自己有著運動不羈靈魂的方式有很多種，名爵6可能選擇了其中最直白的那一個，那就是——吵。這部頂配版試駕車選裝了可關閉排氣閥門的運動排氣，可聲浪效果卻不如選裝件的名字讀起來那麼迷人。我承認高轉速逼到紅線換擋之後回火“放炮“的聲音，確實是刺激到我了，但日常中低轉速區間的聲音還是略顯粗糙和做作。不知道是不是為了學效能車追求極致的減重，感覺名爵6有意減少了隔音材料的使用，車內的乘客不得不對路噪和風噪照單全收，再加上帶隨速功能的BOSE音響，高速下感覺就像是兩個rapper在battle，可憐的是並不嘻哈的我們。

再來說說動力響應，和動感十足的外形有些不匹配，即便是在運動模式下，中途加速過程中降擋的速度和提速響應都偏慢，我發誓這並不是在拿運動型車的標準在吹毛求疵。雖然換擋速度不是名爵6的長項，但7擋乾式雙離合變速器的平順性還是值得稱道的，較少的出現頓挫，換擋邏輯也比較清晰，至於這款雙離合器變速箱有關於耐久性、故障率這些需要長期使用才能顯現的問題，歡迎關注這款車的朋友開啟懂車帝App去好好看一下名爵6的車主口碑和車友圈小視訊。

最後再來說說轉向、懸架和底盤的表現。名爵6是一款很靈活的車，轉彎半徑很小，轉向有輕盈、標準、沉穩這三種模式可選。對於大多數車主，我強烈推薦使用輕盈模式，精準度和力度都很合適，至於沉穩模式，除非你想用開車代替去健身房舉鐵，要不然就別和自己較勁了。名爵6的懸架對於自己運動車的人設是很入戲的，行程很短，調校偏硬，併線和大角度的拐彎，懸架對於車身的支撐都很到位，車身的響應也能讓駕駛者清晰地感知到重心的變化，不過對於日常駕駛來說，懸架刻意營造出的運動感多少會讓你有些無所適從，不過好在制動有著很高的一致性，無論是在運動或者是舒適模式下，都沒有太大的差別，制動的反饋、力道以及效果，都還不錯。

總結一下，名爵6確實是一款好開的車，但和平時開又快又舒服的CIVIC比，日常行使質感還是要略遜一籌。

名爵6在油耗測試過程中，共計行駛205.3公里，其中城市工況137.6公里，高速工況67.7公里，但需要說明的是，受疫情影響，測試時北京的道路條件異常通暢，平時需要4、5個小時的測試，僅用時3小時就完成了，68.4公里/小時的平均車速比正常狀態高出接近一倍，這使得名爵6本次實測油耗資料要比正常用車狀態會明顯偏低。最終名爵6共加註92號汽油13.34升，實測綜合油耗為6.5升/百公里，這和6.2升/百公里的表顯資料相差不足5%，但與工信部給出的5.9升/百公里綜合油耗資料相比，依舊高出了10個百分點，如果路況恢復正常，實測油耗還會有所升高，看來與同級德系、日系等合資競品相比，燃油經濟性方面會是名爵6的短板。

做完全部測試再回看這部名爵6，我會想到一個詞——青春飯。也許你會嫌紅色的剎車卡鉗太過刻意，會嫌周身燻黑的運動套件有些浮誇，會嫌整天在網路上標榜自己效能的這種營銷方式太過於聒噪，但這一切心態的背後都源於你已經是過了一個吃青春飯年紀的人了。我們的身邊還有這樣一群血氣方剛的青年，他們剛剛扔掉手中的鍵盤，懷著一顆對效能憧憬的心握住方向盤，他們會因為運動排氣的聲浪而上頭，會因為在紅綠燈前滅掉了一部GK5而得意，那這樣一部不足15萬元的名爵6就可以滿足他們，難道不好嗎？

隨著成長，我們會對審美、對效能、對汽車有更深的了解，但是我們要感謝每一個曾經給予過我們啟蒙的它們，就像是每一個前任都讓我們變成了更好的自己，不是嗎？