目前的插電混動緊湊級SUV市場中，可供消費者選的車型少之又少，而純電續航能達到110kn的車型又是寥寥無幾。今天給大家帶來的這臺BMWX1 PHEV車型不僅滿足你對品牌的需求，同時在油耗、空間均表現不俗，完全能滿足你的日常用車需求。那麼BMWX1 PHEV的表現到底如何呢？今天的試駕文章帶您了解一下。

BMWX1 PHEV共推出一款車型，官方給出的百公里油耗僅為1.3L，該車的售價為39.98萬元。優惠方面，以北京地區為例普遍在5萬元左右這樣的優惠幅度你看了以後有沒有很動心？

說駕駛感受之前，先看看動力系統。BMWX1 PHEV車型採用一套由直列三缸1.5T發動機與電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率170kW，峰值扭矩385N·m，且發動機與電動機可以同時驅動前輪/後輪，已達到四驅的效果。新車的0-100km/h加速時間僅為7.4S，傳動系統則匹配一臺6AT變速箱。

新車搭載了容量為24kWH，容量為18.5kWH的電池組，電池能量密度為140Wh/kg。BMWX1 PHEV車型的充電口位於左側翼子板處，使用家用220V充電樁為其充電的，充滿則需要7個小時。

BMWX1 PHEV提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行駛時僅僅依靠電機發力，以保證燃油經濟性，當你深踩油門後，發動機開始介入，並釋放強大的扭矩輸出，讓車輛瞬間變成一臺暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車輛為純電驅動，如果日常通勤距離較短，使用這個模式即可。在SAVE BATTERY模式下發動機除了驅動車輛外，還會給動力電池充電，以保證更好的燃油經濟性。

6AT變速箱無論是換擋速度還是平順性均表現不錯，再加上電動機的加持讓這臺X1的行駛質感更上一層樓。當你準備深踩油門超車時，變速箱會找到一個合理的檔位、轉速區間來保證動力的輸出，可見這套混動系統與變速箱的匹配度很高。

雖然要比燃油版車型的整備品質更重，但懸架系統調校的很有韌性很Q彈，在經過大的坑窪路段時，傳遞到車內的振動並不會很明顯，車尾的彈跳動作也比較乾脆，不會給人留下車身不整的印象。車輛在高速過彎時車身姿態保持的很好沒有明顯的側傾，可以說是做到了同時兼顧運動與舒適。

BMWX1PHEV的外觀看與普通燃油版保持了高度一致，BMW家族很多經典的元素放在這臺尺寸較小的SUV上比例還是很協調、精緻的。在前機艙蓋上兩條隆起的線條，不僅可以起到空氣導流的作用也可以使得車頭看起來更加具有力量感。

BMWX1 PHEV的中網使用大家很熟悉的雙腎進氣格柵，尺寸也是越來越大。除了進氣格柵外圈採用鍍鉻裝飾以外，其餘位置均為亞光銀色的裝飾件，看上去高階感很強。

BMWX1 PHEV使用純LED光源的頭燈，內部結構較為有特點，尤其是點亮後的辨識度非常高。車頭下方與其他車型一樣取消了霧燈，並採用風刀的設計，這樣的元素也非常符合BMW的運動基因。

車身側面，上下雙腰線的設計，並且上方的腰線從前翼子板一直延伸到後尾燈，使得車輛的層次感更強，再搭配上銀色行李架顯得個性十足，也較為符合當下年輕人審美需求。

車尾運用了很多的橫向線條設計，使得車尾的層次感更強。LED光源的後尾燈內部結構很有特點，在點亮後很像一個英文字母“L”。車尾下方單邊單出的排氣佈局，在現在這個時代是不是有點落伍了？如果可以換成雙邊單出的排氣佈局我相信車輛的運動感會更強的。

新車的內飾變化並不是很大，依舊採用家族式佈局，功能分割槽合理、按鍵手感出色、上手較為簡單，體驗感較強。10.25寸的觸控式高清液晶屏給了駕乘者完美體驗，車況資訊全部展示在螢幕上，更加直觀。

BMWX1 PHEV的儀表盤並沒有採用當下較為流行的全液晶儀表，而是裝配了BMW家族經典的機械式儀表盤，雖然科技感沒有那麼的強，但是整體的工藝以及質感都非常的不錯，給人留下了深刻的印象。

新車的10.25英寸懸浮式中控螢幕無論是顯示效果，還是介面的UI設計等都較為出色，整體視覺效果也較為精緻。而在功能性方面、藍芽、CarPlay等功能均為標配。但在我實際體驗過程來看系統的層級選單較多，在找尋具體功能時較為麻煩。

總結：BMW的品牌影響力我相信大家都知道，而且X1 PHEV的產品力也確實很強，首先它110km的純電續航在當下的插電混動車型中已經算是不錯的水平了，其次它同樣擁有著不錯的駕駛品質、很好的空間表現以及國家政策的加持都讓它更具競爭力。並且現在合資品牌中的緊湊型插電混動SUV的選擇還是非常少的，所以BMWX1 PHEV就很好的搶佔了先機。