全新第五代豐田RAV4發售近一年左右，國內上市也已近半年。但豐田並沒有浪費擴充車型陣容的時間，前不久在國內釋出了針對中國市場的雙子車型—威蘭達，而在海外更是釋出了TRD版本的“硬派”RAV4以及今天的主角—RAV4 Prime。

單從外觀看起來RAV4 Prime好像並沒有什麼特別之處，Prime所表達的“優質，上乘”似乎也並沒有太多蛛絲馬跡。無非就是在前臉造型上做了些小改動，看上去不就是個“年度改款”嗎？

但實際上這臺RAV4被豐田冠以“Prime”可並不簡單，在豐田譜系中，字尾為Prime其含義就是該款車型的頂級版本。而這臺RAV4 Prime擁有306匹馬力、0-96KM的加速時間僅僅5.8秒，這樣的效能足以繼2020 Toyota GR Supra之後，第二快的豐田車。

那麼這款家用城市SUV是如何實現如此高的效能呢？事實上，RAV4 Prime是一款插電式混動車型，動力核心基於Hybrid，也就是國內的雙擎車型而來。做法類似國內市場COROLLA雙擎E+，不過RAV4 Prime除了將動力電池容量增加，加大純電續航以外，還給RAV4 Prime更換了功率更大的電機，使其總功率增加了83匹馬力。

與此同時，還在這臺2.5L自吸發動機上進行了調整，雖然功率依然是176馬力，但峰值扭矩要比普通雙擎高出5牛米達到227牛米，並且峰值扭矩起始轉速更低。最終結果使其百公里加速時間相比普通雙擎版本縮短了2秒，也讓RAV4 Prime也成為RAV4車系史上加速最快的版本。

除動力上的大幅提升外，為了緩解SUV車型天生高挑的車身重心，豐田還將RAV4 Prime的底盤重新調校，再加上地板下方的加大電池組，使得車輛的重心相比燃油版的RAV4和普通雙擎Hybrid更低。從而在操控層面也獲得了提升。當然，作為混合動力車型，RAV4 Prime自然保持了與普通雙擎版本相近的節油表現，百公里油耗官方給出2.6L/100KM。

在外觀方面就如上文所述，乍看之下甚至感覺不出這是一臺“效能SUV”，車頭在中網及保險槓下方造型不變，只是將原先的普通黑色面板進行了“亮面處理”，並追加些許的銀色裝飾條，兩側的霧燈由原來的圓形鹵素燈組更換為長條形LED燈。

側面及尾部的改動思路與前臉保持了一致，都是將原先磨砂黑質感的裝飾件更換為高亮黑色，雖然視覺上高階了一些，但相比磨砂材質實用性略顯不足。

內飾方面在設計方面並沒有做出調整，直接沿用燃油、雙擎版的造型，並且用料也都是相同的。不過作為車系頂級車型RAV4 Prime，其兩個版本（SE和XSE）相比普通版和雙擎版在配置上都很高。

一款SUV真的需要這麼快嗎？

存在即合理，但這得分不同的市場來定奪。在個前提下，可以將RAV4 Prime視作針對美國市場的版本，美國人習慣於大排量和大馬力，曾經豐田就把一臺3.5L V6發動機塞進RAV4的機艙裡，而現在300匹馬力的RAV4對於他們來講也是必然。

而對於中國市場中，這樣的動力效能就有些過剩了，畢竟對於大多數國內消費者來說，選擇這一級別的城市SUV，主要用途還是作為家用車，並且國內雙擎版本的動力也足以滿足家用的需求。

寫在最後

RAV4 Prime在效能方面的還是十分讓人驚喜的，尤其是以“豐田第二快”的身份。只不過以國內豐田保守的調性來看，引入中國產基本上是無緣了。不過對於中國市場來說，一款普通插電混動版的RAV4雙擎或許更合適，畢竟很多國人買插混車型圖的並不是效能，而是想搭上新能源政策的順風車。