哈雷戴維森（Harley-Davidson）已向歐盟智慧財產權局提交了兩款車型的設計，這兩款車型均採用了為 Pan America和Bronx提供動力的水冷Revolution Max發動機。兩種新設計，一種是Cafe Racer風格，另一種是flat track的車型，進一步增加了新發動機平臺所承諾的模組化概念。

這兩種設計顯然都採用了DOHC Revolution Max V-Twin發動機，目前尚不清楚發動機的排量是多少。Pan America使用1250cc版本的發動機，而Bronx streetfighter則使用975cc版本。哈雷此前曾表示，計劃生產500cc至1250cc的四種不同排量。

我們還從2019年9月的哈雷戴維森（Harley-Davidson）投資者演講資料中，找到了這兩種新設計的原型照片，照片和圖紙中的原型之間有些細微差異，但總體設計是相似的。

這款Flat Tracker採用了賽道風格設計，看起來像是印第安 FTR1200的競爭對手，它裝有管狀後搖臂，高置的雙排氣管進一步反映了其flat track的風格。因為採用非哈雷戴維森的設計，所以腳踏的位置相當中性，栓釘安裝在後搖臂樞軸的後面。

在前面，該車型使用單個橢圓形前燈，類似於Fat Bob的車燈形狀，燈光上方是一個帶有三個切口槽的小型防蠅網，應該只能起到裝飾的作用。

設計圖顯示了雙前盤式制動器，但虛線並不能很好地顯示卡鉗。前懸架似乎是倒叉，根據測量，前傾角約為23°。儘管可以發現聯動裝置，但我們無法很好地看清後部的單震。像FTR一樣，Harley的設計使用了後輪胎支撐牌照板托架，該牌照板托架通過管狀安裝件固定在後搖臂上，儘管管架的角度和直徑看起來不像印第安那樣優雅。

此外，我們可以辨認出的其他細節包括小型前擋泥板，單個座椅和單個圓形儀表等等。

上圖是Harley-Davidson投資者檔案中的原型照片，原型的後搖臂稍有不同，散熱器的設計也有所不同，其地方的差異也很小。

第二種設計採用帶有短擋風的咖啡風格前燈整流罩。排氣遵循更傳統的路線採用單個消音器。與flat track車型相比，車把相對較低（僅略高於燃油箱的頂部），而腳釘則更高且更靠後。

兩種設計共享了雙盤式制動器和倒叉，但是這一款後部有一個更為傳統的後搖臂，採用雙後避震的形式。與flat track設計不同，咖啡風格具有用於兩人騎行的乘客腳踏。

很難在兩輛摩托車之間感覺到大的區別，但是假設前剎車盤的尺寸相似，那麼咖啡風格車型的車輪要比flat track的車輪小。

咖啡風格原型在設計檔案中看起來與設計圖也很相似，但後搖臂，散熱器和排氣罩略有不同。設計圖缺少原型上的轉向訊號燈，但也消除了後副車架之間座椅下方的塊狀。

我們仍在等待Pan America和Bronx的正式上市，而Custom 1250巡航計劃於明年上市，這些曝光的設計表明，哈雷戴維森還有更多的新型號在後面。