受疫情影響，很多本該在年後上市的新車延遲釋出，甚至連北京車展都遙遙無期。但隨著疫情好轉，企業全面復工，這些年後錯過的新車也將在4月迎來一波爆發，今天我們就來盤點一下4月即將釋出上市的新車！

要說4月最被關注的新車是誰，當屬凱迪拉克CT4了。作為ATS的繼任者，CT4延續了CT5的前臉設計，完全運動化的風格定位非常明確，就是給那些追求運動的年輕使用者準備的。

尺寸方面，CT4的長寬高4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。值得注意的是，CT4的側面線條與標軸的ATS如出一轍，軸距也同為2775mm，所以這兩者的關係想必大家都知道了！

車尾造型比較簡約，豎直的尾燈很有辨識度，小鴨尾搭配下放的雙邊單出排氣也能凸顯運動感。

內飾沒有太多驚喜，依舊是凱迪拉克家族化風格，整體以黑色為主，懸浮式中控屏尺寸只有8英寸，三幅式方向盤的造型還是比較運動的。

動力方面可以說是CT4的優勢，全系2.0T可變缸發動機，最大馬力241匹，最大扭矩350N·m，並且匹配縱置8AT變速箱，採用後輪驅動的形式。

按照凱迪拉克的產品規劃，CT4未來並不會與3系、C級等車型競爭，而是降維打擊與1系、A級等豪華緊湊級車競爭，如此以來，除了尺寸更大以外，CT4所搭載的2.0T+8AT+後驅這樣的硬體也具備相當大的優勢。

按照凱迪拉克一貫的定價和終端優惠，CT4未來的裸車價格很可能不到20萬，這樣一來可就有點“香”了！

對於奧迪來說，4月將是他們新車釋出的集中時間，其中就包括中國產的全新Q3 Sportback。作為Q3的轎跑版本，新車前臉設計與Q3差別不大，造型依舊十分運動。

側面以及車尾採用溜背式設計，造型還是比較和諧的。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm，屬於緊湊級SUV的標準身材，但是相比GLA和X2來說還是有一定優勢的。

內飾風格與Q3的差別非常小，整體風格比較年輕，微微偏向駕駛員一側的中控臺能提升使用便利性。

動力方面，目前申報的Q3轎跑只有一款2.0T高功率發動機，尾標45TFSI，最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱以及四驅系統。考慮到2.0T高功率版的價格較高，所以未來Q3轎跑應該還會推出搭載1.4T以及2.0T低功率發動機的版本。

從競品來看，Q3轎跑將會與中國產的賓士GLA以及BMWX2正面交鋒，在轎跑SUV這個細分市場內繼續三分天下。

除了全新Q3轎跑外，中期改款的A4L也將在4月上市，新款A4L可真是千呼萬喚始出來，讓廣大車迷等了太久了！新款A4L的前臉有很多調整，大燈造型更為規矩，中網上方增加了一條橫向的開口，下包圍則使用了更明顯的銀色裝飾。

側面線條變化不大，尾部的主要變化也是集中在尾燈和細節裝飾上。尾燈造型與A6L更為相似，中間增加了一條鍍鉻裝飾。下方也使用了銀色的裝飾線條，搭配雙邊單出的實體排氣。不過我個人覺得新款A4L對於銀色裝飾件的運用有些過於突兀了，反倒不如現款好看協調。

內飾方面，新款A4L將中控屏的尺寸從8.8寸提升到了10.1寸，並且終於支援觸控操作，車機也隨之升級到了最新的MMI互動系統。中控臺的線條以及功能佈局保持不變，相比C級和3系要更加低調一些。

此外，得益於中控屏支援觸控，因此原本擋把前方的觸控板也改成了更為實用的小儲物盒，補足了老款A4L前排儲物能力不足的小遺憾。

動力方面，新款A4L全系使用2.0T發動機，根據不同版本擁有3種功率，分別為150（35TFSI）、190（40TFSI）以及252（45TFSI）馬力，匹配7速雙離合變速箱，其中40TFSI以及45TFSI可選四驅系統。

值得一提的是，當前這一代的奧迪A4是在2015年釋出的，計劃在2021或2022年進行大換代。但是它的對手3系剛剛完成換代，產品力旺盛，而賓士C Class也將在今年年底換代上市。屆時略顯老邁的A4L在與BMW3 Series和全新一代賓士C Class的競爭中還能有幾分勝算？讓我們拭目以待吧！

中期改款的奧迪Q7也將在4月正式上市，此前奧迪曾經公佈了3款限量版配置，售價區間為69.98-99.88萬元，3款車型累計限量831臺，而非限量版車型將在4月公佈售價。

新款Q7前臉造型更加霸氣，八邊形大嘴配合犀利的LED大燈相比現款要更有力量感。

側面以及車尾的變化不大，尾燈也改成了與大燈呼應的結構，中間增加了一條鍍鉻裝飾，其餘的變化就比較小了。

內飾方面，新款Q7也換用了與Q8、A6相同的設計，三塊液晶屏組成奧迪虛擬座艙，平直的線條很符合奧迪一貫的機械感。

動力方面，新款Q7擁有2.0T以及3.0T V6發動機，最大馬力分別為245匹和340匹，傳動系統匹配8AT變速箱，並標配quattro四驅系統。

這一代Q7自從換代以來銷量一直不太理想，主要是新Q7的外觀少了老Q7那種霸氣魁梧的感覺。此次中期改款車型也重點針對外觀以及內飾設計進行了調整。不過目前市場中的競爭壓力更大，全新的X5和GLE來勢洶洶，甚至還有自家的Q8來與Q7競爭，或許對於新Q7來說，繼續優惠靠價效比取勝是更好的選擇。

作為雪佛蘭主打中國市場的中大型SUV，全新開拓者與此前上市的凱迪拉克XT6以及別克昂科旗使用相同的平臺打造。與XT6和昂科旗那種美系豪華風相反，開拓者使用了極為運動的前臉設計，X形中網配合分體式大燈，既凸顯了品牌辨識度又能讓車輛看起來更加年輕。

側面線條非常魁梧，上揚的腰線搭配燻黑的A、B、C柱，同樣體現了運動化的設計風格。尺寸方面，開拓者的長寬高分別為4999/1953/1728mm，軸距為2863mm。這個尺寸比海外版的開拓者在車長方面加長了138mm，但是軸距保持不變。增加的尺寸主要集中在C柱以後的位置，就是為了容納第3排座椅。

車尾造型相對比較低調，雙Y字形尾燈視覺效果還是很出色的，下方雙邊單出的實體排氣讓整個車尾顯得更為飽滿。

內飾方面，開拓者延續了雪佛蘭家族化的內飾風格，線條層次感豐富，四幅式方向盤有些類似自家的皮卡，下置的圓形空調出風口顯得十分個性。8英寸液晶儀表以及10寸中控屏提升了車內的科技感和時尚氣息。

座椅佈局方面，目前曝光的開拓者全部使用2+3+2的7座形式，未來的入門版車型應該會使用5座佈局，同時為了與別克昂科旗在產品定位上作出區分，開拓者應該不會有6座版本。

動力方面，全新開拓者使用2.0T可變缸發動機，最大馬力241匹，最大扭矩350N·m，匹配橫置9AT變速箱，擁有前驅和四驅系統可選。值得一提的是，四驅版車型還在後橋增加了一組離合器，能夠實現更寬廣的後輪扭矩分配。

釋出了4個多月的福斯Viloran終於要在4月上市了，作為福斯獨立研發的全新MPV車型，很多人都把Viloran當做挑戰GL8的車型。新車的前臉設計與福斯其它車型無異，多幅式橫條中網辨識度很高。

側面線條相比GL8這類的傳統MPV要更為圓潤低矮，倒是有些大號旅行車的感覺，不過側滑門的設計依然證明它是純正的MPV。尺寸方面，新車的長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，車長和軸距要比GL8更長。

車尾線條比較沉穩，一條鍍鉻飾條橫貫車尾，下方使用隱藏式排氣設計，符合一輛MPV該有的商務氣質。

TeramontX內飾

目前關於Viloran的內飾沒有太多訊息，但是我們推測該車既然是MQB平臺的產物，內飾風格應該與TeramontX、Passat等車型差別不大，依然是福斯比較沉穩的風格。

根據此前的官圖來看，新車同樣使用MPV常見的2+2+3的7座佈局，努力把第二排乘客的乘坐體驗做到最好。

動力方面，Viloran使用一臺2.0T發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，匹配7速DSG變速箱。國內商用MPV市場已經被GL8霸佔了多年，同樣在中國強勢的福斯能不能靠Viloran從GL8手中分走一杯羹呢？讓我們拭目以待吧！

雖然全新標緻208沒來國內，但是同平臺的小型SUV標緻2008也是一個不錯的選擇。在去年11月的廣州車展上，標緻2008正式亮相，今年4月將正式上市。全新一代2008的前臉設計非常犀利，獠牙式的LED日間行車燈配合大嘴中網就像是一隻凶狠的小獅子，讓人過目不忘。

側面線條非常緊緻，上揚的窗線搭配燻黑的C柱顯得頗為運動。尺寸方面，新車的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，並且高配車型使用了18英寸輪圈來提升車輛的下盤視覺。

車尾走的是精緻路線，獅爪式的LED尾燈與大燈相呼應，下方黑色的塑料包圍讓車尾的視覺效果更加和諧。

內飾依舊是法系車特立獨行的設計風格，環抱式座艙配合高位液晶儀表營造出濃郁的駕駛氛圍，微微向駕駛員一側傾斜的中控屏以及雙幅式方向盤也能提升駕駛員的使用便利性。

動力方面，全新一代2008將使用1.2T三缸發動機，最大馬力136匹，最大扭矩230N·m，傳動系統有望匹配6速雙離合變速箱。至於是否會有搭載1.6T和8AT變速箱的版本目前並沒有太多訊息。

豐田在中國市場的首款純電動車C-HR EV將在4月上市，這款車在去年4月的上海車展上首發，時隔一年後終於要上市了。作為C-HR的純電動版本，C-HR EV的前臉設計在汽油版車型的基礎上增加了封閉式中網，藍色的車標邊上還有一個EV標識，看起來依舊是十分個性的，對於部分使用者來說可能需要一定的時間來適應。

側面依舊是C-HR標誌性的線條造型，大幅上揚的窗線配合溜背車頂，營造出一個轎跑車的視覺感受，隱藏式的後門把手更加重了這種視覺效果，這也導致它的後排視野比較壓抑。輪圈的造型也與汽油版有一定區別，更符合電動車的風格。

車尾的造型與燃油版差異比較小，依舊是雙層式尾翼設計，C字形的尾燈非常有辨識度，點亮後的視覺觀感也同樣十分出色。

內飾的風格與燃油版保持一致，依舊是非常個性的線條設計，懸浮式大屏以及不對稱式的中控臺都是C-HR的標誌性設計。

由於是純電動車型，所以新車換用了全液晶儀表，能夠實現更豐富的顯示功能。

此外，C-HR EV還換用了帶B擋（動能回收擋）的電子擋把，造型與此前的豐田車完全不同。

值得一提的是，C-HR EV還擁有白色真皮座椅，這也是電動版車型獨享的配置，純燃油版只有深色座椅可選，很多C-HR車主看到這個估計要酸了。

動力方面，C-HR EV使用一臺前置電機驅動，最大功率204馬力，電控系統則是源自豐田集團旗下的Denso電裝集團。

電動版車型依舊延續了前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架的結構，並且電池組有額外的護板保護，底盤平整度也比較高。不過目前關於該車具體的續航能力仍不清楚。

既然豐田C-HR EV都要上市了，同平臺的凌志UX300e自然也不甘落後。相比C-HR來說，UX300e的外觀設計要更加“正常”，與燃油版的UX幾乎無異，前臉也沒有使用封閉式設計，紡錘形中網依舊很有辨識度。

側面以及尾部的線條同樣如此，如果不是車身上純電動標識的點綴，真是很難分辨燃油版和純電版的區別。

內飾延續了UX精緻時尚的風格，藍白真皮的搭配，還有細膩的縫線，中控臺同樣向駕駛員一側傾斜。

動力方面，UX300e使用了前置電機驅動，最大功率204馬力，最大扭矩300N·m，三元鋰電池組的容量為54.3kWh，在NEDC工況下的續航為400km。

此外，UX300e同樣使用TNGA-C平臺，但是為了更好地保護電池組，凌志為UX300e增加了更多的結構加強件，最終形成了一個籠形結構，避免在碰撞或者託底時對電池組造成損傷。

中國產版AMG A35L已經在去年11月的廣州車展上市了，今年4月，進口標軸版也將正式上市。新車的前臉設計與版保持一致，賓士大標熠熠生輝。

側面採用標軸設計，造型更緊湊，也更加運動。尺寸方面，該車的長寬高分別為4436/1796/1405mm，軸距為2729mm。

車尾造型比較簡潔，並且可以選裝大尺寸的尾翼來提升運動效果，下方則是雙邊單出的實體排氣。

內飾部分就跟中國產的A35L沒什麼區別了，雙10.25寸貫穿液晶屏是賓士主流的設計語言，AMG風格的三幅式方向盤握感出色，整體依舊延續了賓士精緻的內飾風格。

動力方面，進口的AMG A35使用一臺2.0T高功率發動機，最大馬力306匹，最大扭矩400N·m，匹配7速雙離合變速箱和四驅系統，0-100km/h加速僅需4.7秒。考慮到中國產的AMG A35 L已經賣到了39.98萬起，所以進口的版價格勢必會超過40萬。

去年12月25日，小鵬公佈了全新純電動車型P7的預售價，該車共有3個版本，分別為後驅長續航版、後驅超長續航版以及四驅高效能版，預售價分別為24、27、37萬元。按計劃，小鵬P7將在4月正式公佈零售價，並計劃於5月開始陸續交付。

作為小鵬的第2款量產車，P7定位於中型轎車，前臉設計非常簡潔，貫穿式LED日間行車燈以及分體式大燈就是前臉的全部元素了，封閉式的車頭是電動車主流的設計。

側面與Model S頗為相似，圓潤的線條、溜背式的設計以及無框車門都像是特斯拉Model S的翻版。

尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。P7的車長和寬度接近特斯拉Model S，軸距甚至比Model S更長一些，如果對比價格接近的Model 3則具備非常明顯的尺寸優勢了。

車尾同樣是簡約的設計風格，貫穿式尾燈具有很高的辨識度，下方分體式的剎車燈則與車頭的燈組相呼應。

內飾方面，小鵬P7使用了目前最為流行的貫穿式大屏設計，簡約的中控線條凸顯了電動車的風格，雙幅式方向盤造型也比較具有未來感。

動力方面，小鵬P7擁有後驅和四驅兩種動力版本，後驅版使用後置單電機驅動，最大功率267馬力，最大扭矩390N·m；四驅版則使用前後橋雙電機，最大功率430馬力，最大扭矩660N·m。

續航方面，小鵬P7擁有4種續航版本，後驅長續航版NEDC為568km，後驅超長續航版NEDC為656km，四驅效能版NEDC續航552km。值得一提的是，後驅超長續航版還有一個增加了低風阻空氣套件的版本，NEDC續航可以達到驚人的706km！

從價格、續航以及效能來看，小鵬P7的目標非常明確地瞄準了特斯拉Model 3，它的優勢是舒適性、質感、價格以及續航能力，而特斯拉則在自動駕駛、充電站方面具備優勢。

總體來說，4月即將上市的熱門新車還是非常多的，奧迪這邊就有3款重磅車型上市，豐田、凌志以及小鵬還有全新的電動車推出。更重要的是，備受關注的凱迪拉克CT4也將在4月上市，這款“大後超”能否在價格方面給我們一個驚喜呢？讓我們共同期待吧！

你覺得CT4會賣多少錢？