相信購買新能源車的消費者，有一大部分都是衝著補貼去買的。對於很多新能源車企來說，補貼也同樣重要。
至2016年開始，國內新能源市場開始逐漸興起。在此後幾年，無論是傳統車企，還是眾多的造車新勢力發展都非常迅猛，新能源車的銷量也是水漲船高。
為了刺激新能源車市場，國內很多城市對於購買新能源車的車主不僅有補貼，而且還可以享受免購置稅以及不限行等多種政策。再加上油價居高不下，於是很多消費者自然而然就選擇了新能源車。
隨著新能源車補貼的不斷退坡和諸多問題的暴露，高速增長的新能源車市場迅速降溫。根據乘聯會公佈的2月份國內新能源車銷量顯示，全國總銷量為1.4萬輛，同比下滑69.5%，環比下滑65.1%。國內新能源車企的領軍企業比亞迪，2月份新能源車型總銷量為2803輛，同比下滑80.6%；北汽新能源2月份銷量為1002輛，同比減少65%。
在2019年，新能源車補貼減少後，有不少車企的車價出現了上調的情況，實際上這個也很正常。雖然補貼少了，但是車輛的生產成本並沒有降低，而這個差價，就只能從車價上面來彌補了；還有就是包含特斯拉、蔚來汽車在內的多個新能源車，都曾出現過不止一次的自燃情況。除此之外，中古車貶值率高、電池續航里程偏少、維修更換成本過高等諸多問題和車市大環境的低迷，都制約著新能源車市場的發展。特別是對於一些造車新勢力來說，有不少車企已經陷入了困境，資金壓力非常大。
國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛呼籲：新能源汽車今天的成績來之不易，靠的是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把可能就挺過去了。
就是在這種情況下，新能源車購置補貼和免徵購置稅延長兩年的政策出臺。
訊息一出，對於新能源車市場，無疑是雪中送炭。當日，蔚來汽車和寧德時代股價均出現了不同程度的上漲。北汽新能源相關負責人也表示，此次政策的出臺整體將有助於促進新能源汽車產業的良性發展，對企業以及消費者來說都是利好，特別是對於新能源汽車企業更是如此。
另外還有業內人士稱：以目前情況看，有政策總比沒政策好，主要還得看後期補貼的具體細則，包括補貼金額和技術標準等幾方面。
乘聯會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時直言補貼政策延長會在一定程度上減小車企的經營和成本壓力，連續兩年也是基於新能源汽車市場的發展成熟度來考慮的，預計兩年後新能源汽車的成本會降下來。到那個時候，新能源車市場才能獨立發展。
實際上不只是新能源車，受肺炎疫情的影響，燃油車市場銷量也急劇下滑。進入2月份以來，廣州、佛山、寧波和長沙等地先後出臺了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。
補貼政策的延期，對於國內新能源車的發展將會起到積極的作用。對車企而言，更是要抓住這兩年的機會大力發展。因為到了2022年，能不能活下去也許就只能靠自己了。