旅行車在中國市場一直都是一個特殊的型號，它在中國市場銷售的起起伏伏，雖說關注度很高，但卻一直都算是小眾。可偏偏有一些豪華產品卻總是在每一次換新中刷屏，其中就包括拉奧迪A4 Avant、賓士C Class旅行轎車這些產品。比起今年才終於進口到中國市場A4 Avant，賓士C Class旅行車，卻提供給了市場更多細分型號的選擇，而且從豪華性表達上，它也做得更好。

舊時代的商務魅力——賓士C Class旅行轎車

車頭結構設計還是在使用著舊時代的樣式，它會使得賓士C200旅行轎車，看上去就顯得相當商務化。半開口式的進氣格柵，是賓士非常標誌性的滿天星，鍍鉻裝飾條橫向鑲嵌著巨大的品牌標誌，這從一開始就會讓車頭散發出豪華魅力。

與此同時，無邊框的結構會讓其帶著一些運動轎車的味道，而這也正是選擇36萬級豪華旅行車的中青代所需要的。

鷹眼大燈似乎不會在這一代賓士C Class上進行改造了，2018年它已經完成了中期改款，但對於許多熱衷於“大奔時代”的車主來說，這樣複雜的鷹眼會比前衛的小尺寸燈組迷人得多。

LED光帶在頂端顯得極為粗壯，而帶著立體視覺效果的密集遠近光燈，無論是點亮還是熄滅的狀態下，都能夠成為強調車輛豪華身份感的核心部件。

而且從最入門的C200型號開始，屬於AMG-Line的運動套件，就會插入到包括車頭在內的諸多區域。在車頭導流孔中，它表現為了黑色擾流面板，這些面板會同時為格柵與前脣，起到空氣聚攏與空氣發散的雙重功能，這對於車輛的動態駕駛輔助是十分積極的。

與其它量產賓士最大的不同就在於車身結構，旅行車使得車輛獲得了更加平直的車頂。而尾箱後端抬升形成的新D柱，會是旅行車最重要的意義所在，這裡將大大提升實際貨物的儲存能力。

還有一點我們需要了解到的就是，在完成車身結構改造之後，C級旅行轎車的實際重心會分配得更加合理。儘管車尾的側傾擺動或許會比轎車更嚴重，但它在公路駕駛中平穩控制能力卻會因此得到改善。

很可惜的是，賓士C200 旅行轎車在尾部處理上差了點兒意思，尤其是這尾燈組與尾燈裝飾部分，過於傳統的保守造型處理，讓其顯得有些呆板。就算是僅從車尾來看，它這些細節造型也與扁平化的運動排氣管不太相符。

MBUX繼續缺席，空間與安全配置成主力

如我們看到的中國產C級改款車一樣，MBUX資訊娛樂系統，連同新一代硬體，都沒有能進入這臺中型旅行車。這是我們看到了那塊懸浮在三炮筒空調出風口頂端的懸浮式螢幕，縱使有達到10.25英寸的液晶顯示尺寸，可它仍舊沒能提供觸控功能。駕駛人在對車機系統進行操作時，還是得需要在變速箱位置上的COMMAND觸控面板滑來滑去上才能實現。

方向盤之後仍舊有全液晶儀表盤，但是12.3英寸的液晶儀表，還是無法像奧迪那樣模擬全景導航，它更多的功能還是在多彩與氛圍燈模式下，實現車況實時資訊的多樣展示，當然也包括了包括駕駛模式在內的模擬顯示。

至於說這巨大的物理控制檯，仿木紋裝飾板材鑲嵌著包括三炮筒空調出風口、HVAC控制、座椅控制以及輔助駕駛功能在內的操作區域。可就從這小小的金屬撥片式按鈕開始，它的實際操作就會顯得不那麼完善，這也是一直以來使用COMMAND系統的賓士遭遇的問題。

或許座椅與空間會為C級旅行轎車扳回一城，畢竟是一臺軸距達到2,840mm的旅行車，且不說它的行李廂容積(990-1,860/1,220/710mm)，就是看它的前後排乘坐空間，憑藉更加平直的車頂與車身尺寸資料，它就已經可以滿足絕大部分乘客的寬敞舒適需求。此外，即便是以仿皮材料入門，可賓士C Class旅行轎車比A4 Avant更加飽滿座椅充填，還是會證明自己在BBA當中的商務豪華優勢。

至於說直接的配置對比，被動安全方面，全車標配6氣囊；主動安全，提供了自動緊急制動與疲勞監測；輔助駕駛還有帶前後駐車雷達的倒車影像與自動泊車系統，這些似乎都會讓賓士顯得比奧迪A4 Avant要有誠意。

動力現疲態，操控卻更好了

不得不承認，在奧迪A4 Avant入華之後，賓士C Class旅行轎車，尤其是這最入門的C200型號在動力上做得並不出色。

十分規矩的1.5T發動機提供了156Ps/250N·m的動力引數，或許9AT(繼續採用換檔設計，見下圖)會讓它在實際提速與響應中顯得更加平順。但在擴充套件為旅行車之後，自重更大、風阻更高的C200旅行轎車，的確失去了起步上的優勢，這個問題會持續困擾著車主。

好在通過整備品質改變駕駛重心之後，賓士C200旅行轎車在控制上似乎變得更強了，得益於完成改善的前後多連桿式獨立懸架，它的轉向控制現在變得精確了不少，這在奧迪A4 Avant面前會相當明顯，畢竟賓士C Class還是一臺進口後驅車。空間大、開著還舒服，賓士C Class旅行轎車不改造型還能暢銷也就不難理解了。