​文｜闌珊

2020年的開年有點難。

上個月，據工信部統計，16家重點整車集團主要生產基地開工率已超過80%。中國汽車流通協會發布的資料也顯示，全國經銷商綜合復工效率達到了60.79%。

各家車企已經開始通過一系列舉措，重振2020年的車市信心。

比亞迪試圖開發新的銷售渠道，他們加大了線上服務的力度，在自建電商、入駐電商、與商家合作平臺的基礎上，同步開啟了線上營銷、上門試駕與新零售業務。

通用五菱開始拓展新的海外市場，臨危應變優先啟動了海外車型的生產，1000多輛寶駿530已經從柳州啟程，發往中東。

而北汽新能源，則在分品牌運營戰略的基礎上，啟動了事業部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事業部。這就意味著ARCFOX品牌作為北汽新能源向高階進軍的重要戰略佈局，將從現在開始，獨立發展，走中國自己的高階純電動汽車進化路。同時，ARCFOX將在今年推出首款產品。

這其實非常符合ARCFOX的品牌定位。

此前，ARCFOX可以說一直是北汽新能源旗下最具創新精神的品牌，其“無邊界”的家族化設計理念、對碳纖維和複合材料的創新性應用，都在業內開了先河，還有給我印象最深刻的，明明是個中國品牌，車卻生產自國際化的合資工廠。

過去，我們的合資工廠都是生產國外品牌汽車，這是唯一一個生產中國品牌汽車的合資工廠。而且ARCFOX的合資物件不是整車廠，是全球第三大零部件供應商的製造大將——麥格納。

如果你對汽車行業足夠了解，一定知道麥格納何許人也。

百年歐洲造車經驗

為麥格納帶來了什麼？

下面這些車型裡，我猜或許有你的夢想車型：

賓士大G、MINI COUNTRYMAN、BMW5 Series、BMWX3、BMWZ4/豐田Supra、積架E-PACE、吉普Grand Cherokee、克萊斯勒300C……

但你或許不知道，這些車型其實全部出自位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，是各大品牌委託麥格納代工生產的。其中的BMWX3，早期甚至是由麥格納和BMW聯合研發設計。

沒錯，麥格納，是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產商。

只消開啟官網你就會知道，作為一家全球性的汽車零部件供應商和整車代工製造商，麥格納不但為很多車企提供零部件，而且生產製造產品線齊全，只要車企有需求，麥格納能包辦從整車設計到車輛代工的全部業務。

長達百年的歐洲整車生產和零部件研發的工程經驗，使麥格納具備了以下重要能力：

柔性化生產：應對不同的車型，麥格納具備快速切換生產模具和工裝的現場經驗，而且其管理複雜程度遠高於主流的整車廠全方位品控能力：麥格納的品控部門有能力自如應對不同整車企業品控標準。同時在新車的品控規劃方面，麥格納可以博採眾長，提供行業最合適的解決方案；前置的設計研發能力：麥格納有能力進一步前置參與產品設計，以期達到零部件效能和生產工藝性的最佳平衡；新能源製造：在新能源領域，麥格納已經擁有行業領先的製造經驗，有能力生產正向開發的純電平臺下高階新能源車型。

曾經有人這樣形容麥格納：“如果把車企們比作飯館，做出來一道道我們愛吃的菜，那麼麥格納就是一家大型超市，裡面什麼食材都有，甚至還能幫飯館烹飪幾道菜餚。”

當麥格納加入ARCFOX

那麼問題來了，給其他車企做“造車工匠”做的好好的，為什麼麥格納會與北汽新能源合資整車工廠呢？

就在2018年，麥格納與北汽新能源成立合資公司，提供電動汽車整車開發及製造服務，合建了位於江蘇鎮江的整車工廠。

首先，以北汽新能源來說，其在“新四化”領域不可替代的優勢無疑促成了兩者的合作。

其一，北汽集團的背書與北汽新能源的先發優勢。

儘管品牌獨立，但ARCFOX背靠的，是有著61年造車歷史的北汽集團和11年電動經驗的北汽新能源。

尤其是後者，作為最早進軍新能源領域的車企之一，北汽新能源積累了足夠的先發優勢，比如產品體系完整，覆蓋A00級、A0級、A級、B級等全細分市場；商業模式豐富，擁有整車銷售、計程車、分時租賃、置換服務等全生態鏈的營銷模式。

完整的產業鏈條讓北汽新能源從2013年到2019年，連續7年穩坐國內電動汽車銷量冠軍的寶座。這是可遇不可求的集團優勢，其背後反應的是企業整個上下游產業鏈的整合能力。

麥格納此前代工生產的車型，大多是高階品牌或高階車型，ARCFOX作為北汽新能源的高階品牌，本身定位就與麥格納相契合。目前ARCFOX的合作物件，同樣都是業內技術鄙視鏈頂端的企業。

比如，2019年，北汽聯合華為共建了“1873戴維森創新實驗室”。

這個實驗室的合作內容非常之廣，包括共同開發面向下一代的智慧網聯、雲端計算、能源網際網路等等，華為會在自己擅長的車聯網、5G等方面，給予北汽足夠的技術支援。

這相當於汽車界和科技界行業頂尖的跨界合作。

再比如，2019年，北汽斥資20餘億元落成了北汽新能源試驗中心。

實驗中心不但有著六國八地研發中心和1600餘人的研發團隊，合作伙伴更是非常之多，國創中心、寧德時代、戴姆勒賓士、英飛凌、羅姆、菲仕等14家技術企業都與北汽新能源在其中共建了聯合試驗室。

通過北汽新能源試驗中心，ARCFOX可以得到合作伙伴們在電驅動總成系統、網際網路和智慧化、增程式電動汽車動力系統等領域全方位的技術支援。

而對於麥格納而言，與ARCFOX的合作，可以看作是其轉型路上的再升級。

彼時Frank O’Brien的說法是，“對於麥格納而言，這是一個重大機遇。中國的新能源汽車市場正在爆發期，整車製造業務可以讓麥格納更好地對汽車新四化技術進行整合，形成併發揮自身獨特優勢，成為業內唯一一家能夠提供整合經驗的整車製造供應商。”

其實近幾年的麥格納，一直走在從零部件企業向出行科技公司轉型的路上。

所以麥格納早早意識到，在汽車“新四化”時代，沒有企業能獨善其身，合作共贏才是常態模式。於是除了自己投身研發純電動概念車，近幾年來麥格納也一直尋求著和其它車企合作，比如與福特合作開發零排放的鋰電池電動車，與華域汽車聯合成立華域麥格納電驅動系統公司等等，他們希望自己能儘可能多地參與到出行領域的科技研發與使用中。

這麼看來，北汽新能源與麥格納的合作，讓ARCFOX品牌背後有了包括北汽新能源、麥格納和“北汽朋友圈”在內的三重力量。其中，北汽新能源有其在電動領域的核心技術與市場優勢，麥格納有著世界一流智慧工廠的工藝和經驗，而“北汽朋友圈”，則拓寬了其在智慧互聯、電驅系統等方面的技術半徑。

引領新合資

中歐強強聯手

分析完北汽新能源和麥格納各自的優勢，讓我們再來聊聊兩者的合資。

中國汽車工業前三十餘年的傳統合資方式，往往僅由一方提供從產品研發到生產所有環節的工程技術，另一方僅提供生產的場地和資質，這是囿於單一車企體系內傳統的“封閉式創新”。

北汽新能源與麥格納的合資，從戰略上就選擇了更具前瞻性的“開放式創新”模式，他們的聯手並非傳統意義上的“代工”，這種中歐合資的新模式讓全球領先的中國智慧科技和國際領先的製造技術有力結合。

這是一種不分彼此的緊密合作，同時也具有很強的結果導向性——雙方都希望使ARCFOX品牌最終呈現給使用者的產品在技術、品質等方面均實現世界頂級製造工藝和標準，以更強實力進軍高階新能源領域。

而雙方將具體以何種形式將合作落地，確保產品的高階品質呢？

佔地超140萬平方米的鎮江工廠的落成就是最好的例子。它集中並整合了北汽新能源與麥格納的雙重資源優勢。

在製造理念方面，北汽藍谷麥格納智造基地引進了麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）世界級製造標準體系，從管理機制、品質管控、控制成本等方面保障世界級品質製造。

麥格納所積累的柔性化生產經驗和前瞻開發經驗，被大量應用於鎮江工廠的衝壓車間。所有模具都是由兩者共同開發，應用了大量產品輕量化的技術，同時生產效率大幅提升， SPM目標提升了20%到11.2，線內換模時間優化了40%到6min，極限產能也由10萬臺提升到15萬臺/年，可以說，是行業數一數二的衝壓車間。

再比如焊裝車間，北汽新能源與麥格納一起對整個佈局和物流規劃都做了精益化規劃，通過大量的機器人模擬技術和全新資訊系統，整個焊裝7萬平米工廠直產工人不到100人，比原來縮減了超過一半。

針對車身下鋁上鋼的材質結構採用了SPR和FDS領先的鉚接工藝，採用283個機器人進行操作，主要連線工藝點焊SPR/FDS (自衝鉚接/自攻螺釘) 全部實現100%自動化。塗膠自動化率達到95%。這些先進的管理和技術，均處於行業領先水平。

也就是說，北汽新能源與麥格納的合資，是從技術研發開始，到工廠建設、生產製造，再到最終產品落地，是從頭到尾的技術合資。而合資的核心思路和理念，就是集中全球資源造中國新能源好車。

這種方式不但在中國汽車業是頭一個，在 “新四化”時代更是汽車合資企業全新的發展方向。如若成功，對於整個行業其實都具標杆意義。

而這種組合拳模式下的產品，自然也是可圈可點，產品力1+1>2的。

四年磨一劍

這也是為什麼從品牌推出到首款量產車型上市，ARCFOX用了將近四年的時間。

這四年裡，從下線首款純電超跑ARCFOX-7到全程領航2018China GT賽事，再從ARCFOX GT賽道版、ARCFOX GT街道版和ARCFOX ECF Concept概念車登陸日內瓦車展到鎮江工廠落成進入量產倒計時，ARCFOX一步一個腳印地，努力填補著中國高階新能源品牌的市場空白。

去年12月30日，ARCFOX首款量產車型的試生產車已經在鎮江工廠正式下線，彼時，我們已經能從諸多引數和細節中看到ARCFOX磨合四年的創新與亮點。

首先，ARCFOX品牌通用的全新架構——IMC智慧模組標準架構。

IMC架構是由ARCFOX和戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等合作伙伴一起打造，既是全球首個商業搭載5G技術的架構，擁有每秒高達352萬億次算力的晶片，同時有著區間極大的靈活性，我隨手列舉幾個實用功能，比如：

通過模組化的底盤和車身結構，可以實現軸距2.5～3米的拓展，滿足從A0到C級，從Sport Sedan、SUV到Cross車型的全覆蓋；通過不同電池模組的組合，可以實現全系車型500～700km的續航里程；匹配的超級電驅系統支援實現動力輸出100～600KW的全覆蓋；擁有包括三組鐳射雷達在內的超過30個智慧感知裝置；等等。

簡而言之，就是依託IMC架構的不同模組組合，ARCFOX可以柔性生產旗下所有車型，用更智慧與個性的方式滿足消費者的不同需求。而且在此基礎上，ARCFOX的汽車不僅僅只侷限於一輛車，更是一臺能夠自己進化的人工智慧AI機器人。

而這恰恰是當前汽車市場需求的走向，消費者對汽車的偏好，正從滿足汽車功能使用的傳統消費向滿足汽車生活體驗的新型消費轉變，所以靈活生產無論從成本還是成品的角度，無論對於車企還是消費者來說，都是有益無害的。

可以說，其對北汽新能源而言的意義，不亞於當年的MQB之於福斯集團。

其次，OTA遠端線上升級。

如果你身邊有特斯拉車主，一定會發現他們中的很多人最迷特斯拉的一點，就是它的遠端OTA線上升級。這種只要新出了功能，哪怕我是老車也能通過升級使用得痛快，會讓他們覺得自己被特別地關懷，不用擔心買車買早了。換句話說，這是種有人情味兒的黑科技。

ARCFOX同樣具備這樣的能力。由於其在乙太網、晶片、架構等層面的技術，都具備智慧駕駛技術擴充套件性，還能通過V2X的規劃協同，實現L3到L4的感知，所以通過OTA線上升級，ARCFOX也能在自動駕駛等方面實現全生命週期、且無限次的個性化升級。這與特斯拉OTA的原理是一樣的。

所以北汽新能源與麥格納的合作，顯然從一開始就是奔著長期的，不是基於某款車型、某項技術，而是基於整個品牌和未來汽車工藝，讓消費者可以“天天開新車”。

單單從這三點技術優勢，我們就能感受到，改制後的ARCFOX品牌作為北汽新能源的獨立品牌，與早先的BJEV確實存在差異，BJEV定位在高品質、實用型的電動車，而ARCFOX顯然更年輕、更高階、更個性。

我想，這也是為何北汽對於ARCFOX的期待，是對標世界級的品牌，要競爭特斯拉的底氣所在。接下來，ARCFOX品牌首款量產車型高階智慧電動SUV即將上市。我也願意相信，ARCFOX的產品能夠在電動市場掀起新的活力。

2020年的車市前景並不算光明。

因為疫情關係，市場資料分析機構LMC Automotive已經將今年的全球汽車銷量預期下調了350萬輛，其中中國市場的預計降幅佔一半以上，而且，“不排除情況會隨疫情變得更糟”。

但顯然，ARCFOX作為新品牌中的一員，仍在努力創造新的可能。其在生產方式與產品效能上的種種創新，讓我們看到了汽車市場新的希望。

或許ARCFOX的品牌發展模式，也詮釋了新能源汽車未來的發展方向，那就是越開放、越融合，才能越成長。