已經遊走在邊緣地帶的東南汽車還能否複製當年的高光表現？

國慶節假期前夕，東南汽車全新小型SUV——東南DX5正式上市，這是東南汽車時隔三年推出的第三款SUV車型，而也正是在這三年時間裡，東南汽車經歷銷量達到巔峰再到斷崖式下跌。現階段，東南汽車SUV產品線上僅有DX5、DX3、DX7三款車型，後兩者是東南汽車銷量的絕對擔當。顯然，在這一節點上，東南汽車欲推出新品以擴大SUV矩陣來挽轉當前的市場頹勢。

全新東南DX5定位於小型SUV，新車搭載1.5L自然吸氣及渦輪增壓發動機，共推出6款車型，官方指導價為6.99-9.99萬元，全系發動機排放滿足“國六B”排放標準。此外，在整車設計上，全系標配前麥弗遜+後多連桿的的獨立懸架在同級別車型中十分少見，足以看出東南汽車對這款車的重視程度。

事實上，在早些時候，東南汽車一度曾取得亮眼市場表現。自V3菱悅2008年上市後，東南汽車收到來自市場的積極反饋，該款車是東南汽車首款自主研發車型。隨後，DX7、DX3的相繼上市，東南汽車進入銷量快速增長階段，年銷量突破10萬輛，2017年這一數字達到頂峰為15.4萬輛，同比增長32.2%。

但進入2018年東南汽車銷量開始急速下滑，最終年銷量僅為8.5萬輛，且2019年，這一下滑趨勢仍未停止。來自搜狐汽車的資料顯示，今年前8月，東南汽車累計銷量僅為1.97萬輛，同比下滑68.41%。

有分析人士表示，在整體市場遇冷的情況下，產品競爭力不足、產品線匱乏、產品定位略低端等不足都或是東南汽車直線下滑的原因。

2017年，V6菱仕等轎車車型相繼開始停售，東南汽車發展重心也向SUV轉移，但在市場遭遇寒冬，從增量轉向存量競爭後，東南DX3、東南DX7的銷量大幅下滑，這也直接決定公司整體表現。而伴隨著SUV的退燒、轎車市場的回暖，東南汽車又迴歸家轎市場。

去年，東南A5翼舞上市，新車仍主打低價競爭，整體並無太多亮點，反而拉低品牌形象。東南A5翼舞官方指導價在7萬元以下，相比於同級別自主品牌競品車型吉利EMGRAND EC7GL和長安逸動，後兩者的起步價已接近8萬元且銷量要遠好於東南A5翼舞。顯然，尚未清晰的發展戰略讓本身產品力、品牌影響力競爭不足的東南汽車承擔更大壓力，在與主流車企的競爭中也難以佔盡優勢，逐漸在國內市場被邊緣化。

而為扭轉國內當前的低迷表現，東南汽車進一步將發展重心放在海外。據悉，今年，東南汽車將在中南美洲、東南亞緬甸區以及中東地區建立工廠、銷售網路和服務渠道建設等。2018年，東南汽車外銷產品數量相比2017年增長了4.4倍，達到3000臺左右。但從目前這一數字來看，並不足以完全支撐這一戰略發展。

但上述分析人士表示，東南汽車當前的市場表現並不是一兩款產品就能決定的，而是長期技術儲備不足、管理體系不完善所造成的結果，未來還應將重心放在把控產品品質和產品品質上。