最近有很多朋友問我紅旗H5怎麼樣，由此可見紅旗有機會走入尋常百姓家的時候，這個吸引力還是巨大的，但是你又是否足夠了解紅旗H5呢？

紅旗H5這款車的回頭率還是挺高的，說明在國人心中的地位還是一如既往的高。作為一款家用的代步車，即使是走走停停的路段，紅旗H5的變速箱和發動機的匹配還是做得挺好的，發動機的動力是緩緩而來的，渦輪增壓也是慢慢起壓得感覺，並不會有一個特別突兀的動力的爆發點。愛信6AT的變速箱，在它的加持下，換擋也很平順。頓挫感很難在紅旗H5身上找到。

紅旗H5的極限加速能力雖然談不上強勁，但是絕對的夠用。它的渦輪增壓動力是緩緩而來，但是在2000rpm出頭，就開始上勁了，一直到3000,4000rpm。所以還是很適合城市代步的。

油門和剎車踏板的反饋還是有驚喜的，自主品牌的車很多時候缺乏一種溝通感。但是紅旗H5就不是這樣，甚至會超過一些合資的車型，剎車踏板越踩阻尼越大，力度也越大，包括油門的踏板，基本不需要人再去磨合。

紅旗H5走的是舒適調校的路線，遇到小坡小坎，完全不用在乎，對於駕駛完全沒有影響的。舒適性一般需要和隔音效果一起討論的，因為底盤懸掛舒適了，底盤的隔音在做好，那這輛車的高階感就會顯現出來。但是有一點，懸掛舒適了，大家就會覺得軟，軟是站在運動的對立面的，這點無法逃避，但是並不意味著H5的極限就會低。紅旗H5有博世的9.3代ESP系統，在緊急變線，包括ESP介入後對於車身的修正都是十分的到位且安全。除了最低配四個氣囊，沒有主動剎車外，剩下的都有6氣囊加AEB主動剎車加全速域ACC自適應巡航，這個安全配置可以說是非常齊全的。

紅旗H5將品牌元素和最新的潮流設計融合在一起，直瀑式的進氣格柵，紅旗的logo，掀背的車身設計，轎跑的姿態以及同級別最長的軸距，這明顯是想征服心態年輕，又有家庭責任感的消費者。

車內方向盤上紅旗的logo，非常的精緻。中控觸控式螢幕操作也很流暢，下面的空調面板也是觸控的，座椅通風，座椅加熱，360度全景影像以及全景天窗，自動泊車等高科技配置，頂配紅旗配置真的沒得說。