據資料顯示，黃晨東是美國密歇根大學機械工程哲學博士，曾任集團新能源事業部副總經理，也是蔚來汽車的元老級高管之一。2015年3月黃晨東加入蔚來汽車，先後負責蔚來汽車整車開發、智慧駕駛技術研發以及電動力工程等核心業務。2019年10月，黃晨東昇任蔚來汽車高階副Quattroporte，直接向蔚來CEO李斌彙報。

有訊息稱，近段時間蔚來對電動力工程部門進行重組，對該部門的各條業務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括電池系統業務向李斌彙報、電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力以及車輛控制和底盤控制團隊合併進整車開發等，而黃晨東的離職與蔚來近期對電動力工程部門的重組有很大的關係。

據了解，趙昱輝於2017年3月-2019年5月在蔚來汽車擔任使用者中心副Quattroporte，主要負責NIO HOUSE的拓展工作。而長城銷售公司使用者中心總經理崗位是長城汽車新設立的崗位，在組織架構上屬於長城汽車銷售公司下面，向長城汽車銷售副Quattroporte李瑞峰彙報。

自2019年以來，蔚來汽車就推出了一系列舉措，包括裁員、調整業務架構等。與此同時，蔚來汽車也開始接二連三出現高管離職的訊息，包括聯合創始人鄭顯聰、軟體發展副Quattroporte莊莉、CFO謝東瑩等均離職。另外，在不久之前蔚來汽車使用者發展副Quattroporte朱江也被曝出將於5月份離職。

無論是裁員還是業務調整，不難看出這些做法的目的主要是為了降低成本提高運營能力，而提高毛利率是蔚來2020年的核心目標之一，李斌坦言有信心在第二季度毛利率轉正，並在年底毛利率實現二位數增長。根據蔚來公佈的財報，2019年蔚來實現營收78.25億元，略低於市場預期79.51億元；淨虧損114.13億元，高於市場預期的虧損108.19億元，當前現金流已經不足以支撐未來一年的發展。從目前來看，蔚來汽車尚未形成自我造血的能力，仍然處於“賣一臺虧一臺”的尷尬局面，特別是正處於汽車消費受限的時期，第二季度毛利率由負轉正未免也有些樂觀。