車企需要不斷搶佔市場份額，因此會不斷推出競爭力更強的新車，但同時，以往的部分車型也會因為與新推出的車型重疊，或者市場需求量下降，從而面臨停產的局面。經買車君梳理髮現，萬事得CX-8、賓士S Class轎跑/敞篷版、BMWi8、豐田PRADO、凌志GS這五款新車都會在2020年停產。下面，我們就一起來看看，它們停產的真正原因。

萬事得CX-8

近日，萬事得旗下一款中大型SUV——CX-8要停產的訊息不脛而走。至於停產的理由，可能與其慘淡的銷量有關。資料顯示，2018年12月才上市的CX-8在2019年累計銷售1476輛，月均不到200輛，對品牌的銷量貢獻基本可以忽略不計。

至於為何會不被市場看好，很大部分原因是CX-8與CX-5過於相似。首先是外觀，CX-8與CX-5的前臉區別主要在於中網，而尾部則沒有太大不同，因此也有人把CX-8稱為“CX-5拉皮版”。另外，CX-8的內飾也幾乎照搬了CX-5的設計，並且車身寬度也與其相同。很顯然，在CX-8僅多出沒有多少實際用處的第三排的情況下，消費者自然更樂意選擇售價更低的CX-5。

其實，相較於CX-8，消費者更期待的是萬事得的另一款中大型SUV——CX-9。雖然它2850mm的軸距比不過CX-8，但是它的尺寸為5064/1968/1752mm，更像是一款標準的中大型SUV。只是有訊息顯示，萬事得在兩年內不再推出新車或者迭代車型，因此引進CX-9的希望相當渺茫。

賓士S Class轎跑/敞篷版

日前，梅賽德斯-賓士Passion的部落格文章透露，賓士S ClassCoupe（轎跑）和Cabriole（敞篷）將會在今年8月正式停產，而銷售工作只會持續到5月份。停產的目的很簡單，那就是賓士未來想更加專注新能源車型。

作為賓士旗下的豪華雙門轎跑車，賓士S ClassCoupe最早在2014日內瓦車展釋出，同年在廣州車展進行國內上市，售價199.8-247.8萬元，是老款CL的替代者。動力方面，新車搭載3.0T V6發動機+7AT動力總成，其中發動機最大功率為270kW。

至於賓士S ClassCabriole，它跟S級Coupe的中期改款車型在2017法蘭克福車展上正式釋出，並於2018北京車展正式引入國內，兩款車的外觀進行了細微的調整。

BMWi8

作為BMW在新能源領域的首款量產跑車，BMWi8的量產版自2014年正式推出，時隔六年，該車無論是產量還是銷量均超過了2萬輛，是BMW歷史上產量最大的旗艦跑車。可就算是這樣，BMW還是決定在今年4月份正式停產i8，並且也打算在2024年停產BMWi3。停產這兩款車的目的就是為了給BMW旗下的全新電動車讓步。

雖然從加速成績來看，BMWi8不算是一輛合格的超跑，但是它的設計以及身上的黑科技（碳纖維座艙、鐳射大燈等）放到現在也足夠驚豔，可見它在2014年推出時造成的轟動。可惜的是，該車即將停產，後續不會再有換代車型，如果各位土豪想趁機收藏，就得抓緊機會了。

凌志GS

據外媒報道，凌志旗下一款中大型轎車——GS將會在今年9月份正式停產，未來也不會推出換代車型。至於停產的原因，主要是因為銷量不佳，而且品牌旗下又有銷量火爆的凌志ES存在，故不再需要推出新的凌志GS。

相較於凌志ES，凌志GS雖然有著前置後驅的佈局，操控性更好，但是它的起售價就已經超過40萬，並且車身尺寸要稍遜ES一籌。在這兩大因素影響下，凌志GS的銷量自然比不過ES。

2019年，凌志在華銷量首次突破20萬輛，其中凌志ES就貢獻了超過9萬輛，幾乎佔了整個品牌的半壁江山。如果你是車企，你會為這兩款中大型車的哪輛投入更多呢？

PRADO3.5L車型

早在2017年10月份，豐田PRADO2.7L車型就已經停產，因此目前在售的PRADO只有3.5L車型。不過，受國六排放政策影響，PRADO的3.5L車型也將會在2020年6月停產。至此，豐田就正式停止生產PRADO車型，轉而利用原PRADO的產能生產亞洲龍。

作為一款中大型的硬派SUV，PRADO憑藉著出色的可靠性深得越野愛好者的喜愛，即使售價不低也依然穩居中大型SUV銷量榜前列。可由於政策限制，這麼一款好車最終也要停產，也就是說，PRADO現在屬於買一輛少一輛。當然，如果你有剛需，也可以考慮進口，但那時的價格可就不是現在這個層次的了。

可以發現，有些車型停產是受車企方向調整以及政策的影響，也有些是純屬定位錯誤，導致市場不認可，原因各種各樣。總之，希望車企往後能認真了解消費者需求，花最少的精力去生產出最受市場歡迎的新車型。