隨著正式的價格揭曉，奇瑞全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO已經正式上市了，一直都想好好的談談全新一代的瑞虎7。

就目前來說，奇瑞瑞虎8作為奇瑞的銷量擔當獨挑大樑顯得有那麼一點勢單力薄和不牢靠，所以作為主流尺寸的緊湊級SUV全新一代瑞虎7在奇瑞產品序列中的地位是十分重要的。另外從我們這些對奇瑞車型有潛在購買需求的消費者來說，奇瑞家用的SUV選擇的尺寸基本就是瑞虎7和瑞虎8這個級別，所以我就想給大家深入的解讀一下全新一代瑞虎7這個車型。

全新一代瑞虎7的解讀是一個綜合的大工程，我只能抽絲剝繭，一點一點的來，長期以來，中國的高技術產品不管是飛機還是船舶還是汽車，普遍的都是被稱之為心臟病，也就是發動機一直都是老大難，要麼乾脆是沒有，要麼是有了效能落後，逐日此類，汽車行業在長期的合資車壓制之下，在各種造不如買，買不如租等思想的指導之下，發動機的整體水平一直都很差。所以我們的重點，也是第一步就放在發動機方面，我們先談談這臺全新一代瑞虎7PRO車型的發動機，管中窺豹可見一斑，看完了這臺奇瑞最具代表性的1.6TGDI發動機，也就基本能看清楚奇瑞的整體發動機水平如何。

一直以來，我都有一個觀點，那就是知識、技術和水平的提高，從來都不可能一蹴而就，比如某個廠家突然宣稱自己掌握了天頂星技術，那你的第一反應正常的應該是懷疑而不是相信它，因為不符合邏輯。技術的積累需要一點一點的長時間的積累，需要時間和努力，也需要過程，這句話我覺得適用於奇瑞也可以適用於我自己，我自己對汽車的了解也是在長期的積累過程中一點一滴緩慢提高的。

我自己是奇瑞車主，我是1.5T虎八，雖然我更喜歡我的1.5T電噴發動機，但那只是我個人出於懶得操心懶得保養，只想舒舒服服的隨便開這種特殊需求而來的，真正說綜合實力，全新一代虎七PRO上這臺1.6TGDI發動機的實力顯然是目前奇瑞最強大也是自主品牌最強大的同排量發動機，遠不是1.5T電噴機可比。

不說別的，就舉個簡單的例子，我很清楚這臺1.6T缸內直噴的發動機其各項指標都要優於賓士的1.6T發動機，不管是扭矩還是升功率，還是扭矩曲線，都要更優。我也實際試駕過，確實提速能力也比賓士1.6T車型強，我指的是瑞虎8的1.6TGDI車型，咱就不拿星途LX和全新一代瑞虎7PRO這種BUG車型出來了，那屬於有點欺負人了。

同時奇瑞這款1.6TGDI發動機還可靠，大批量裝機以來，匹配了奇瑞全部的中高階車型包含星途和捷途，都沒有傳出批量性問題的訊息。另外，他還在如此強的動力前提下如此省油。

基於以上的這些原因，我一直對這款奇瑞1.6TGDI發動機很好奇，也一直在努力的研究，也一直想給車友們好好說說奇瑞的發動機這塊。在全面深入的研究學習之前，我十分好奇，是哪些因素，哪些努力造就了這臺出色的發動機，所以我前後大概花費了一年多的時間，學習，觀察，試駕體驗，請教業內的專家，了解發動機原理和設計流程，來研究這款奇瑞1.6TGDI發動機，希望在技術層面能讀懂這臺發動機的奧祕，寫出一點真正有技術深度的東西來。

最終，我得出了一些成果，這主要是為了滿足我個人的好奇心，同時也可以為大家揭開這臺發動機的終極祕密，所以從今天開始我將開啟一個系列的深度文章，解析這臺發動機的細節和奧祕。

奇瑞這臺1.6TGDI發動機，從何而來

凡事總有個開頭，奇瑞擁有這樣一臺出色的發動機，是憑空而來的嗎？哪怕是天地造化的石猴孫悟空，它的出身也得好歹有塊石頭吧。其實很多人不知道的是，最初奇瑞汽車起步，是從研發生產發動機開始起步的。從早期引進二手生產線開始生產480發動機開始。

據我所知，現在奇瑞內部對自己的發動機產品序列是分了三代，1.6TGDI機型則是第三代發動機的代表，這臺1.6TGDI發動機的研發歷程嚴格來說其實十分的漫長。

最初啟動這個發動機專案的時間是2008年，當時還是奇瑞和AVL公司聯合研發，但由於各方面條件的限制以及市場環境的問題，這臺發動機一直都作為技術儲備專案在進行研發而沒有量產，當時這臺發動機的研發是瞄準當時最高的排放標準國五標準的，而且其最大扭矩已經達到了420牛米。

對發動機稍微有點概念的朋友看到這個資料都會覺得有點嚇人，因為其實哪怕是奇瑞後續準備明年裝車的2.0TGDI發動機，其峰值扭矩大概也就是隻有385牛米的樣子，而福斯的主力機型，奧迪系列車型上使用的2.0T高功率版本的發動機其峰值扭矩也只有385牛米，由此可見這臺發動機的技術水準。

由此可見，目前奇瑞量產的這臺1.6TGDI發動機的295牛米的扭矩實在是非常的保守了，這臺發動機的潛力很大。

退一步說，當初在量產之前一直都傳說1.6TGDI有兩個版本，一個低功率版本，也就是現在上市的這臺，扭矩295牛米；另外一個是高功率版本，後來被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具體取消的原因並不確定，我猜想是因為奇瑞改變了計劃，打算推出2.0TGDI發動機，所以原先預訂給1.6TGDI高功率版本發動機的產品定位被2.0TGDI取代了。

所以後續想要更大排量更強悍動力的朋友，可以等等這臺2.0TGDI，應該要裝到奇瑞的一系列車型，包括瑞虎8和星途系列。

題外話說的有點多。

當時1.6TGDI發動機據說已經裝在路華極光車型上進行了測試並取得了不錯的效果，後來因為我們並不了解的原因最終沒有上市。

後來這款發動機專案再次啟動，整個市場環境也發生了比較大的變化，同時，奇瑞隨著研發實力的積累和團隊的成長已經徹底脫離了AVL，其發動機的設計風格也與AVL當初給提供的設計方案風格有了比較明顯的變化。

作為一個奇瑞的老車主，我能感覺到這種變化，比如早期的AVL原始設計的發動機型號基本都是歐洲風格的設計，具體說就是更偏向於高轉速的動力輸出，而低轉速動力孱弱，不管是481系列還是473系列等等，都是類似的風格，而現在的奇瑞二代發動機比如1.5T電噴機型和三代發動機1.6TGDI機型都是具有相當優秀的低轉速扭矩表現。

這時候的奇瑞1.6TGDI發動機直接按照國六B的排放標準進行研發，在保留原有設計的缸體的基礎上，所有的原有設計都進行了完全的更新。最終在2018年成功裝車量產，2019年開始銷售，用於星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及剛剛上市的全新一代瑞虎7PRO車型上。

至此，我已經將奇瑞全新一代瑞虎7PRO車型上這臺1.6TGDI發動機的起源和來龍去脈跟大家報告清楚了，下一篇文章我將先將這臺1.6TGDI發動機的綜合性能做一個描述，後續再進行深度的解讀，感謝大家的支援。