第八代Golf備受關注，人們對這款福斯汽車旗下暢銷車型的最新一代產品充滿期待。為了驗證這輛車是否真的如人們期待中那樣出色，我們將其與賓士A CLASS和歐寶雅特進行了對比。
沃爾夫斯堡的週三總是被陰雨和烏雲籠罩。從1972年到2020年，這一點從未改變。或許，那時的人們也不得不忍受這樣的天氣。回想1972年夏天，福斯釋出New Beetle1303車型：其圓潤的外觀和別緻的造型令人眼前一亮。在這輛車的前擋風玻璃上，曲面造型取代了傳統的平坦造型。此外，極具創意的油箱蓋鎖和大尺寸尾燈，加之後置後驅的佈局，使New Beetle成為一款在福斯歷史上區別於Passat、尚酷和Golf等前置發動機車型的存在。
現在，福斯品牌將ID.3作為Golf衣缽的傳承者以及自New Beetle以來最具鮮明外觀的產品，並視這款純電動緊湊車型為福斯邁向未來時代的關鍵。1983年，第二代Golf轟動整個德國，創下前所未有的輝煌業績。第三代Golf實力不凡，甚至在賓士A CLASS和歐寶雅特面前也毫無懼色。
全新ID.的始祖：Golf
偶數代Golf——二、四、六代Golf均為福斯品牌創下了輝煌業績，並進一步發揮其上一代車型的優勢。同第六代Golf一樣，第八代Golf傳承了上一代產品的精髓：MQB模組化平臺以及福斯獨具一格的設計理念。在尺寸上，全新一代Golf僅在原有車型的基礎上進行了微調：長度和軸距分別增加了2.6釐米和1.6釐米，寬度和高度分別減少了0.1釐米和3.6釐米。除此之外，第八代Golf的行李廂容積和日常實用性均與上一代車型保持一致。
然而，不得不說，第八Golf已變得有些陌生，或許這是採用了新一代車載系統和數字化儀表等新配置使然。這些配置使Golf迎來脫胎換骨般的進化，但並非所有改變都得到了積極的評價。相比於車載網聯絡統，我們更傾向於通過駕駛和操控了解全新一代Golf的改變。
自第二代Golf以來，堅實耐用便成為這款車的代名詞。從第四代開始，福斯在實用性基礎上為Golf增加了藍色儀表盤和鍍鉻飾條等元素，使其全面領先於同級別競爭對手。然而，隨著第八代Golf的出現，這一情況迎來了改變。
這款車擁有低風阻造型（風阻係數僅為0.275，遠低於上一代0.3）和堅固車身，在高速狀態下行駛時依然能夠保持穩健姿態。然而，同T-Roc和T-Cross一樣，全新一代Golf在內飾材質上大量使用塑料，質感無法與前幾代車型相提並論。
我們無法僅憑這一點否定第八代Golf的一切，畢竟豐富的標配配置是其優勢之一：基礎車型（搭載1.0 TSI發動機）擁有Car2X、多功能方向盤、數字化儀表、觸控廣播、無鑰匙進入、緊急制動輔助、車道保持輔助、單區空調和LED 頭燈等豐富裝置。儘管奧迪A3、BMW 1系和賓士A CLASS等緊湊級車型同樣擁有不錯功能的豐富配置，但就價效比而言，Golf幾乎無人出其右。
然而，我們同樣不能因此而過譽Golf：就內飾質感而言，歐寶雅特與Golf處於相同水平，而賓士A CLASS則較其高出兩個等級。同樣地，我們也不應該就此低估這款福斯緊湊級車型：無論是全新外觀還是駕駛操控性，第八代Golf都稱得上出色。
生活氣息
沒有什麼比駕駛一輛Golf更輕鬆的事了：按下啟動按鈕，將擋位調成D擋，僅此而已。本次測試中，我們駕駛的是一輛搭載1.5 eTSI和48伏微混合動力系統的150馬力頂級汽油車型。在起步過程中，混合動力系統將彌補渦輪增壓遲滯對動力響應的影響。
當抬起制動踏板時，七擋雙離合變速箱自行切換至空擋並關閉發動機。48伏鋰電池為混合動力系統供電，並在制動過程中將機械能轉化為電能進行儲存。當駕駛者踩下油門踏板時，皮帶式電動機將重新啟動汽油發動機。
發動機的開啟和關停、變速箱齒輪的齧合和脫離，以及混合動力系統的能量回收和釋放等一系列複雜過程，均在駕駛者毫無察覺的情況下完成。eTSI動力系統強勁而平順，遠優於A 200。1.3升渦輪增壓汽油發動機與七擋雙離合變速箱的配合高效而精準，為Golf帶來出色的起步表現。
雅特的表現令我們眼前一亮。1.5升三缸汽油發動機搭載無級變速箱，在保證充沛動力的同時，擁有出色的燃油經濟性。按照儀表上顯示的資料，雅特的百公里油耗僅為6.9 升，比A級低1升多，較Golf少不到1升。
在舒適性和操控性上，歐寶將雅特提升至全新高度，併為其配備自適應阻尼器和更多駕駛模式。相比之下，Golf則遜色幾分：即便是在舒適模式下，Golf依然會在轉彎時出現更多側傾。
在發動機聲音質感上，A 200明顯優於Golf和雅特，為駕駛者帶來頗具震撼的聽覺享受。就舒適性而言，福斯為Golf賦予超凡實力：無論是高速公路還是鄉間公路，亦或是顛簸路面，第八代Golf均能將路面對駕駛者的衝擊隔離在車身之外。
相比之下，賓士A CLASS對路面顛簸的過濾效果明顯遜色於前者，甚至不及雅特，這款歐寶緊湊級車型表現出出色的長距離駕駛舒適性。
賓士A CLASS以操控性和動力見長，經過精準調校的底盤為A 200賦予了敏捷的表現，但在轉向上仍有提升空間。在這一點上，歐寶更加全面，在各種場景下均表現出精準而充滿樂趣的操控體驗。
未來，何時到來？
歷代Golf為駕駛者提供了充分的安全性、精準性及駕駛樂趣，而全新一代Golf更是將這一點提升至新的高度。在行駛過程中，駕駛者可通過轉向反饋充分獲取路面及車輛當前狀態，在無須更多操作的情況下穩健前行。這是一款集簡約、動感、品質、均衡及安全於一身的緊湊級車型，卻不會因此而失去任何樂趣。在鄉間公路上，Golf展現出的精準和敏捷令人流連忘返。
舒適而敏捷、緊湊而寬敞、價廉而物美——在這些方面，福斯的能力無人可及。唯一美中不足的是內飾材質。除此之外，第八代Golf可以稱得上一部全面而優秀的產品。駕駛這輛車時，每當想起Golf在45年間的8次換代，我的心中不免生出幾分悵然。然而，我深深地意識到，這是一部將駕駛者甚至整個福斯品牌引領至未來的汽車。
結論
與以車載互聯和高品質見長的賓士A 200，以及兼具高性價和強勁動力的歐寶雅特相比，第八代Golf的特性不再像以前那樣鮮明。對那些習慣於老款車型的使用者來說，全新Golf的車載系統實在是過於複雜。事實上，駕駛才是福斯汽車Golf的優勢所在：出色而均衡的操控、效能和舒適性在第八代Golf上得到了延續。