儘管不想用這句油膩的話開頭，但不得不說，國內的新一代購車力量對運動化的要求確實很高。但與此同時，他們眼中的“運動化”卻和真正的運動化有些偏離，比如“小鋼炮”一詞，就被很多的廠商玩壞了。

於此，便出現了排氣管數量比缸數多的“小鋼炮”橫行霸道，甚至一度成為許多年輕人們引以為傲的資本。殊不知，這些閃耀著惡俗光芒的輪圈和毫無空氣動力學可言的尾翼對於效能毫無幫助。

當然，在GTI“停更”的這段時間，有一款車甚至都攀比上了奧迪的S4，這也是我們熟知的領克03+。不過別誤會，我到不是來批判它的，只能說時隔半年，它終於有了同量級的對手。

當然，從嚴格意義上講，小鋼炮一詞源於“Hot Hatch”，直譯的話應當為火辣的車，意指緊湊型以下，擁有良好效能和操控性的車。然而，國內的“小鋼炮”定義更為模糊，再加上媒體的宣傳，才導致領克03+這種車也算在了其中。

不過，今天我們要抱著包容的心態來看這個問題，在雙積分和排放法的重壓下，這樣的車型依舊值得稱讚。

設計師互相不服

先說已經存在了44年的GTI，是德系粉絲們閉著眼都能畫出來的車，在經過了時代的洗禮，終於進化出了第八代車型。新一代車型在外觀上同樣做了很多的變化，同時也保留了粗壯的標誌性鍍鉻雙出尾喉，這或許是繼MK5以來，最令人興奮的一次換代。

就算你說車燈部分還能看到福斯車型的影子，貫穿式日行燈不夠新意，車頭部分的點陣式霧燈，配合大面積蜂窩造型格柵，就是量產車型中少有的設計。更不用說在別人眼中擅長“套娃”的福斯，能夠以這樣創新的設計面世實屬不易。

與車外一樣，拉開車門，座椅上經典的格子條紋依舊能讓你知道這是一臺不折不扣的GTI，同時增加了雙聯屏的設計，以及中控區域延伸出去的貫穿式空調出風口造型。同時，換擋區域則採用了類似保時捷911上的擋把造型，簡潔的同時增加了整車的逼格。

再來看看領克03+，從領克家族的角度來說，它依舊保留了其家族的設計元素，如果但從設計語言來說，算不上運動，但時尚效果還是有的。不過在03+身上，它加入了碳纖維風格的裝飾，以及在包圍、後視鏡、尾部加入了適量的黑化處理，讓整個車的氣質提升了不少。

雖然說，在輪圈上印上“鍛造”，和在尾翼上印“下壓力”並不是什麼提升逼格的好主意，但好在從設計層面，它還是比較爭氣的。四出排氣嵌在後包圍上，緊貼後備廂的尾翼也不會顯得汽配城，恰到好處的燻黑處理，光從層次感來說，它已經做的不錯了。

同樣，內飾上領克03+也用了很多專屬的材料和顏色搭配，比如出風口的黃色亮環、裝飾板上的多邊形花紋等等。此外，對於起初在AMG、RS車型上用的翻毛皮，領克03+也毫不吝嗇，甚至擋把都給你包上了一層。當然，在“國潮”面前，這些因素也是必備的。

實際上，從設計層面來講，顯然領克更能抓住國內消費者的需求，儘管擋把上的翻毛皮沒有任何實際作用。不過，如果說第八代Golf代表了世界人民的口味，那麼在大螢幕和貫穿設計上，大家的口味都是一致的。

誰更稱職小鋼炮的稱號？

雖然我們對第八代GTI的效能表現還是未知，但從已知的資料來分析，也不難能看出一些端倪。

當然，我們知道一款車的效能是由很多因素決定的，而效能和駕駛樂趣也並不能劃等號。但從效能來說，GTI是有可能更優的。

首先，兩款車目前的馬力差距進一步縮小，GTI升級為了245馬力的EA888發動機，03+則使用了富豪的高功率254馬力發動機，兩款發動機在出力特性上雖然差不多，但後者為車，前者在體重上有著優勢。

其次，現款的GTI胎寬是225，03+則是245，如果GTI在胎寬上能夠加碼，圈速上則極有可能完全壓制。不過，分析了半天，這也都是紙上談兵，畢竟兩款車還無法真刀真槍的在賽道上比拼。

不過，從現款GTI以及03+兩款車的駕駛表現上來說，現款GTI明顯在兼顧運動特質的同時，最大程度的保留了家用氣息，前驅車能在極限工況下完成甩尾過彎，也不會硬到副駕皺眉。然而03+，則明顯犧牲了濾震效果，暫且不論帶來多少效能提升，日常使用的減分也應當算在其中。

總結下來，GTI和領克03+都不能完全的歸到小鋼炮的範圍內，因為這兩款車都或多或少的存在遺憾。比如GTI，以現今的標準來看，緊湊型的掀背車只有到了300馬力，才能真正心服口服的被叫做小鋼炮，更何況還只有前驅。03+則在體型、調校上都還不太夠格，光有四驅和一套裝飾也不能服眾。