作者 | 黑船來航

老話說得好：“十門通不如一門精！”

精準的定位與專業的產品是每個行業的成功基本，放在汽車圈也毫不例外。

隨著疫情不再“猖狂”，汽車行業也正在慢慢“復甦”。一些企業似乎意識到了“專人專事”的重要性。“彈個車”母公司大搜車，為搞定“車務代辦”成立了杭州車辦辦汽車服務有限公司（以下簡稱：車辦辦）；和諧集團通過旗下的北京和諧智聯新能源汽車銷售有限公司（以下簡稱：和諧智聯）與河南和諧汽車維修服務有限公司（以下簡稱：和諧修車），分別開展新能源汽車銷售與維修保養服務。

當行業的紅利逐漸褪去，各方勢力以部門形式入駐收效甚微之際。這種以孵化的形式為細分賽道成立專業公司的方式，或許能帶來一些新的機會。

車務代辦是指：汽車服務公司受客戶委託代為辦理車輛、駕駛證審查、交通繳費等車管事宜的一種業務形態。包括交通違章繳費，車輛上牌、年審、過戶、遷入、遷出，駕駛證換證補證審證，代繳稅費（車船稅、年票、購置稅）等。車主或消費者常用的包括：購買新車時需要的上牌，使用時的年審、違章繳費及駕照換領，進入再流通環節的過戶手續。

乍一看一頭霧水，用一句通俗的話來描述這個群體就是：“盤踞在車管所門口的黃牛！”雖然這樣形容有些失實，但這個群體在大多數車主眼中總是以一種“難以信任”又“無法取代”的形象出現。

時至今日，仔細留意不難發現，車主抱著一摞手續在車管所門口張望，一位穿著隨意的代辦員前去攀談：“大哥辦什麼業務？”

車主小心翼翼：“我就是來打個（辦理）臨牌（多指15日期限臨時車牌，用以新車交付前的準備工作）。”

“好說！”代辦員鏗鏘有力的拍著胸脯，“300塊！我也不騙你，你看人這麼多，你這手續也不全，來回跑時間都（浪）廢了。你去兜（閒逛）一圈，我裡面有人很快就辦好。”

於是，缺乏相關經驗的車主半信半疑的將相關手續與三百元錢遞給了“代辦員”，惴惴不安的等待了兩個多小時。一會，從人群中鑽出來的代辦員帶著一張嶄新的車牌出現在你面前，在欣喜之餘後，一頓保證：“你看，4S店一般收500，我有關係我就收你300。”雙方握手後互換微信，成本5元的臨牌身價驟然60倍。

商業社會亙古不變的真理就是隔行如隔山。上牌代辦員張敏表示：“汽車行業雖然已經進入所謂的‘深耕服務時代’，對於消費者而言具體落實到每一個服務環節仍充滿‘未知’。而車務代辦在經銷商陣營中屬於‘打包業務’；主機廠並不插手；獨立車商大多數與我們（黃牛）合作或本身就代辦。這就是‘亂’的本質吧。”

據張敏介紹，代辦服務出現早期多是經銷商層面的行為，招聘入職的上牌員與司機負責整個4S店的車務。隨著早期相關崗位的人員業務熟悉，人脈累積，憑藉入門門檻較低的、投入資金較少的優勢，上述人群在工作之餘幫助獨自前往車管所的人代辦相關業務。

獲得了巨大利潤的上牌員們紛紛離職，一些獨立上牌公司便應運而生。那些沒有成立或沒有運營公司經驗的人就以“掮客”身份展業攬客，逐漸在車管所、交易所、中古車市場、零配件市場等車主相對集中的區域形成規模。由於缺乏行業監管，執業與展業相對自由，為了攫取高額的利潤，“亂收費”、“拿錢不辦事”等時有發生。失去了信任的消費者又苦於相對紛繁的車務手續，不願在4S店代辦的車主就依靠親朋介紹。現在，車務業務也成為了汽車消費業態中普遍的“人情”生意。

缺乏標準化，消費頻次較低，數字化能力不足（編者注：本文僅探討經銷商和獨立車商與非主營車務業務的集團）成為了車務業務最大的軟肋。雖無需佔用過多的整車成本，但仍然無法同快消品一樣迅速佔領市場份額。

與低頻產品汽車緊密結合，車務業務更像是搭售產品。而大搜車此次以獨立公司車辦辦的形象入局，從戰略層面上做出了重視與表率。前中後臺均做到了專人專事，比起“組、部、辦”等公司下設的二級機構，在財務與執行層面的羈絆減小；相應的，決策的時間與辦事的效率就能顯著提高。

結合車務業務附屬與整車業務的性質，大搜車旗下品牌“彈個車”所取得的客戶可以為車辦辦完成前期的市場開拓。車務業務流程本身不難，無非是材料的整理與遞送的程式化工作。有著企業背書後，在發生消費糾紛後，消費者的避險求償機制得到了公司層面與市場層面雙監管。

比起此前“拍腦門”、“一翻兩瞪眼”的黃牛而言，在價格、渠道、流程等諸多方面，得到了大幅度的優化。

專項專營 經銷商集團的嘗試

經銷商集團佈局新能源汽車常見的做法是直接取得主機廠授權，建立4S店，與傳統燃油車並行管理，各個新能源4S店負責人直接向總業務負責人彙報各項重大與日常事宜。雖然是行業常規做法，基於新能源汽車的行業本質，存在以下幾個方面的弊端：

“使用體驗”這短短四個字言簡意賅，從公司層面確定了與車企一致的經營理念。通過企查查披露的資訊來看：具有銷服的資質的公司就有10家；具備單一銷售資質（可以理解為：交付中心）共4家。

和諧集團2019年財報中表示：“集團在2019年初將「和諧智聯」與「和諧修車」合併融合並從上市公司拆分，融合後的新公司整合了在新能源汽車在售前和售後的優質資源”其目的就是為了“專注在全國範圍內發展多品牌新能源汽車的授權和服務網路。”

不僅公司要專業，和諧智聯自2018年11月28日成立至今，已完成8家新能源品牌授權，開設店面58家；人員更是要專業，今年2月末，曾經的特斯拉中國經理鄭順景與有著網際網路電動車背景的崔軻同時加盟，和諧智聯的“專業隊”如虎添翼。

車商王斌表示：專業的新能源汽車公司雖隸屬於集團，但更大的自主經營權可以擺脫大集團決策流程。在燃油車市場趨於飽和，新能源汽車藍海初現的今天，縝密的抉擇不如迅捷的判斷。相比起耐心，更需要投資人的決心。

專業化意味著權威與不可替代。無論產品如何同質化，各個經營者的價格戰多麼慘烈，專業隊的獨一無二在各個行業足以“一覽眾山小”。哈德洛克工業株式會社只有45名員工，從1961年研製成功了“不會迴轉的U螺母”後再無其他業務。憑藉著這枚“永不鬆動的螺絲釘”，哈德洛克讓日本“新幹線”的可靠“鍥”入世界人民心中。

在存量市場已經被廣大汽車人認可的今天，專業化經營或許就是一顆決勝未來的釘子。

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