1外觀內飾

毫無隱瞞的講，從第一次測試博瑞GE MHEV起，我對博瑞GE系列就產生了很不錯的好感。開起來舒適安逸，空間大配置豐富，中型車的標準但售價卻比同級合資車便宜不少，從編輯個人經驗的角度來評判，它真的算得上中國品牌車型中一款全面且出色的產品。只可惜，博瑞GE的銷量表現始終無法跟博越之類的SUV車型相提並論，除了車型本身原因之外，我認為“三缸”動力的大面積普及或多或少還是給不少人帶來了一些顧慮。而作為即將上市的2020款博瑞GE，其中的一大改變就是將配備1.8T四缸動力的車型加入到陣營中，實際表現就讓我們一同來看看。

2020款博瑞GE目前還未向市場透露具體上市日期，從目前我們得到的配置表來看，新款將有1.8T汽油版、MHEV輕混和PHEV插電混三種動力配備，共8種車型可選（1.8T只有一款）。由於MHEV和PHEV在機械效能方面和現款區別不大，所以此次我們著重就其中的1.8T車型進行詳細介紹，從它的配置來看，它也將會是全系車型中配置最低的車型。

外觀內飾：

從上市至今，現款博瑞GE只存在了一年多的時間，這樣緊鑼密鼓的推出新款，其實更多的是想借改款來優化改進目前產品序列，並追加進1.8T車型，來滿足更多使用者的實際需求。所以說，外觀內飾基本延續現款也早已是意料之中的事情。

博瑞GE 2020款 1.8T 領航版

報價:13.68萬

新款外形除了Logo變化之外，車身上下再也找不出第二處。而且，全系全LED的燈光配備從遠處看更是難分辨車型之間差異，能夠一眼識別出1.8T車型的地方除了側面鍍鉻條無標識之外，就只有輪圈了。

內飾配置：

1.8T車型內飾配色只有全黑一種，淺灰色的車頂不會帶給乘客壓抑感。大氣舒展的儀表臺採用對稱式設計，配置較高配車型有所降低，但視覺效果上還是保留著一定的豪華感。

1.8T車型還配備了全車真皮座椅（主駕駛側座椅具備6向電動調節）、全景天窗、自動雨刷、電子手剎、自動駐車等配置。雖然缺少了L2級智慧循跡駕駛系統，但對於這個價位區間的購買者來說，這些配置並不是非有不可。

2空間動力

動力部分：

2020款博瑞GE在2018款的動力配備基礎上追加了“1.8T+6AT”，這套動力系統跟吉利新博瑞上所搭載的那套別無二致，引數方面也沒有區別。這似乎也暗示著吉利已有了將新博瑞整合進博瑞GE車系之意。簡化產品線的同時，集中精力投入重點車型的做法也更加合情合理。

與1.8T發動機搭配的依舊是愛信第三代6速手自一體變速箱。這也是我們相當熟知的一臺變速箱，在可靠性、燃油經濟性和換擋平順性有著令人信服的表現，而且自我學習功能也是個實用的亮點。

場地試駕部分：

本次試駕活動其實試駕環節並不包含這臺1.8T車型，而且也沒有路試環節，所以編輯只是經過廠家的允許，在場地時間有限進行了簡單的體驗，動態部分的表述可能會浮於表面，還請網友們原諒，未來如有機會我們還將對這臺車進行更加詳盡的測試，感謝大家關注。

發動機低轉速區間的動力表現沒有MHEV車型那樣活躍，特別是在起步階段，雖然排量大0.3L，也多了一缸，但是加速過程帶給人的直觀感覺就顯得有些平淡了，還是更加講求平順性。

即便選擇SPORT模式關閉車身穩定系統，原地彈射起步發動機的轉速仍會被限制在不足2000rpm內。起步不會發生任何打滑，車頭揚起幅度不大，車內駕駛者推背感也比較輕微，感官上跟普通的NORMAL模式其實差別不大。

通過減速帶時，懸架反應乾脆利索，車身晃動輕微。懸架對路感有所保留，能讓駕駛者對車身狀態有一定了解，這一點其實做的不錯。雖然博瑞GE並沒有基於最新的模組化平臺，但良好的標定依舊讓這款車有著更均衡的行駛表現。

不要指望這臺車會有“指哪打哪”般的靈活，它開起來並不笨，連續繞樁下，它也能堅持盡全力通過，車尾滑動的幅度完全處在可控的範圍，如果用三個字來描述它就是“很好開”。

總結：

即便1.5T+48V的弱混在實際動力效能表現更好，但“1.8T+6AT”的動力組合仍有著更穩定更可靠的優勢，至少對於很多觀念保守的網友來說，這樣的選擇是最穩妥的。而且雖然配置定位最低，但1.8T車型該有的配置基本還都在，這對於那些有商業需求的客戶來說，可能又多了一個性價比很高的選擇。（圖文來源汽車之家）