9月20日，愛馳汽車與輝能科技簽署戰略合作協議。根據協議稱，現階段雙方會著重在輝能MAB固態電池包與模組技術的聯合研製與優化，及針對MAB電池包開發的智慧電池全生命週期管理系統，共同推進動力固態電池的商業化落地。

除此之外，近日哪吒汽車與清陶科技也開展深度合作，共同推進固態電池的研發與應用。隨著目前國內各企業開始在固態電池商業化落地方面加緊佈局，未來動力電池產業的發展前途可期。

固態電池優勢突出 或成未來動力電池技術重要發展方向

目前，市場上電動汽車的動力鋰電池都是液態鋰電池，在過熱或者充電過量的情況下，容易因電池膨脹而發生爆炸等安全問題。而且，從實際生產和發展來看，鋰離子電池已被認為能量密度已經到達極限，大部分電池企業開始探索能量密度更高、更安全的固態電池上佈局。

固態電池是為了解決當前鋰電池技術路線中的高能量密度和高安全性不相容而延伸出來的一個路線。從技術層面看，在能量密度方面，傳統鋰離子電池的能量密度已達到天花板，可開發空間少。在安全和體積品質方面，傳統液態鋰離子電池中的隔膜和電解液佔用較大，且液態電解質在高溫下會氧化分解、產生氣體、發生燃燒等安全問題。相對而言，固態電池使用固體電極和固體電解質，不僅可以有效地減少體積和品質，同時提升鋰電池的能量密度，能夠很好地解決當前三元鋰電池高安全和高能量密度這一矛盾，或許會成為動力電池技術未來發展的重要方向。

行業競爭加劇 產業“佈局大戲”拉開帷幕

固態電池作為未來電池的發展方向已得到業界的普遍認可，國內外企業目前已經開始加大研發與生產速度，固態電池產業佈局大戲漸漸拉開帷幕。

近日，據外媒報道，南韓研究人員研發出一種固態技術，使用鋰、鑭、鋯和氧材料，製成了高強度的複合電解質片，製成用於電動汽車的全固態二次電池。此類電池結構可以大大減小電池組的體積，同時消除電池爆炸或起火的風險，即使在空氣中使用剪刀切割該電池，該電池也不會起火或爆炸。

豐田也表示，將在2030年之前投資在相關電池研發的資金可能超過130億美元。由日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)牽頭投資100億日元，豐田、本田、日產、松下等23家日本汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

國內方面，寧德時代在聚合物和硫化物基固態電池方向分別開展了相關的研發工作並取得了初步進展；國軒高科已在日本研究院開展相應固態電池技術研發。而萬向一二三和材料公司Ionic Materials對外宣佈，共同開發出一款具有高能量密度、高安全且不使用易燃液體電解質的電池。此外，贛鋒鋰業與中科院寧波材料所合作共建的“固體電解質材料工程中心”也已經在固態電池的研發取得新的突破 目前已經正式啟動了2億Wh固態鋰電池中試生產線建設專案。

固態電池作為動力電池未來發展方向，儘管固態鋰電池技術已經得到突破，但目前的生產製備成熟度還亟待加強，規模化、自動化的生產線還需要進一步研發，距離產業商業化還有一定的距離。真正實現小規模量產預計在2020年以後，大規模應用則需要更長的時間。

-END-