2015款K3的外觀設計經過彼得·希瑞爾的精心操刀，不僅顏值線上，而且頗具運動感。從此也奠定了起亞的家族化設計。

2015款K3的前臉很呆萌可愛。大圓燈，上下內凹的鍍鉻格柵，細長的保險槓相互搭配起來十分勻稱。

2015款K3的側面突出運動感。整車線條從翹起的尾部劃至車頭，像極了前撲的姿勢。及其短的發動機倉和後尾箱為車中的空間做出了讓步。

2015款K3的輪胎採用的是205/55 R16的耐克森輪胎。稍寬的胎寬，稍小的扁平比，較為常規的16寸輪胎，可以看出K3想要把車做得運動，但是又不願意放棄耐用和節油性。

2015款K3的前門手感很輕，比2012款Sylphy的還要輕一些，較薄的車門厚度也無法給人足夠的安全感。

後門的手感比前門還要輕，廉價感十足。

2015款K3的座墊無論是前排還是後排都稍硬，支撐性太過突出，而且座椅夾角十分古怪，使人凹進去的感覺，也許是為了突出運動感的設計，但是人機工程確實一般。

2015款K3的內飾整體突出運動氛圍。整個中控是稍稍偏向駕駛位的，三輻式的多功能方向盤大小和手感很好，整體做工一般，配置在當時的同價位合資品牌來講十分出眾，雙區自動空調，日間行車燈，無鑰匙進入，一鍵啟動，帶有ESP，4個氣囊等等。

顯然上面這些配置在今天看來都微不足道了，但是當時市場上卻是“有”和“沒有”的兩個極端。

這款K3搭載的是1.6L自然吸氣發動機和6速手自一體變速箱。發動機代號為1.6γ，由起亞集團針對家用車市場精心研發，最大功率為93.8kW，最大扭矩為156n·M。變速箱為愛信提供的6速手自一體AT變速箱。整車開起來動力較為舒暢，受限於車重和本身調教等原因，車子開起來有一定的輕快感，比起2012款手動Sylphy來說稍顯笨重。

2015款K3的底盤調教太“軟”，加上本身車子的離地間隙就比較低，過稍微坑窪的路面時就十分擔心磕底。而K3的底盤又無實質性的防護措施，導致其很容易出現內傷。

這款K3配備兩把智慧鑰匙，雖然鑰匙功能不多，做工也差強人意，但是看著要比機械鑰匙高階不少。

起亞的車型在14、15年那會兒憑藉著不錯的顏值、高配低價、又是合資品牌的優勢，在市場上可是香餑餑。15款K3在當年也曾輝煌一時。可是起亞並沒有把自己的產品做精，K3既想做出運動感，又想做得節油舒適，本來就是魚和熊掌的事情，最終導致K3被做得不倫不類。而且K3的品質品質遠不如它的競爭對手，市場的反饋也沒有動搖起亞的“野心”。起亞當年嚐到甜頭之後迅速佈局市場，一款接一款的產品迅速推出，似乎是勢不可擋的勁頭，可是頹勢很快顯露出來。隨著自主品牌的的迅速崛起，起亞車型的優勢蕩然無存，再加上本來就不夠“硬核”的產品根本無法在市場上立足。如何把產品做得“深入人心”？這不僅僅是起亞需要思考的問題，更是其它車企需要居安思危的考慮。

最後，賦詩一首，結束今天的“勝勝說車”。

悅起亞

起亞嘗甜頭，

一歲多車籌。

自主崛起後，

頹勢顯盡頭。

（改自：草

離離原上草，

一歲一枯榮。

野火燒不盡，

春風吹又生。）

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