2015款K3的外觀設計經過彼得·希瑞爾的精心操刀,不僅顏值線上,而且頗具運動感。從此也奠定了起亞的家族化設計。
2015款K3的前臉很呆萌可愛。大圓燈,上下內凹的鍍鉻格柵,細長的保險槓相互搭配起來十分勻稱。
2015款K3的側面突出運動感。整車線條從翹起的尾部劃至車頭,像極了前撲的姿勢。及其短的發動機倉和後尾箱為車中的空間做出了讓步。
2015款K3的輪胎採用的是205/55 R16的耐克森輪胎。稍寬的胎寬,稍小的扁平比,較為常規的16寸輪胎,可以看出K3想要把車做得運動,但是又不願意放棄耐用和節油性。
2015款K3的前門手感很輕,比2012款Sylphy的還要輕一些,較薄的車門厚度也無法給人足夠的安全感。
後門的手感比前門還要輕,廉價感十足。
2015款K3的座墊無論是前排還是後排都稍硬,支撐性太過突出,而且座椅夾角十分古怪,使人凹進去的感覺,也許是為了突出運動感的設計,但是人機工程確實一般。
2015款K3的內飾整體突出運動氛圍。整個中控是稍稍偏向駕駛位的,三輻式的多功能方向盤大小和手感很好,整體做工一般,配置在當時的同價位合資品牌來講十分出眾,雙區自動空調,日間行車燈,無鑰匙進入,一鍵啟動,帶有ESP,4個氣囊等等。
顯然上面這些配置在今天看來都微不足道了,但是當時市場上卻是“有”和“沒有”的兩個極端。
這款K3搭載的是1.6L自然吸氣發動機和6速手自一體變速箱。發動機代號為1.6γ,由起亞集團針對家用車市場精心研發,最大功率為93.8kW,最大扭矩為156n·M。變速箱為愛信提供的6速手自一體AT變速箱。整車開起來動力較為舒暢,受限於車重和本身調教等原因,車子開起來有一定的輕快感,比起2012款手動Sylphy來說稍顯笨重。
2015款K3的底盤調教太“軟”,加上本身車子的離地間隙就比較低,過稍微坑窪的路面時就十分擔心磕底。而K3的底盤又無實質性的防護措施,導致其很容易出現內傷。
這款K3配備兩把智慧鑰匙,雖然鑰匙功能不多,做工也差強人意,但是看著要比機械鑰匙高階不少。
起亞的車型在14、15年那會兒憑藉著不錯的顏值、高配低價、又是合資品牌的優勢,在市場上可是香餑餑。15款K3在當年也曾輝煌一時。可是起亞並沒有把自己的產品做精,K3既想做出運動感,又想做得節油舒適,本來就是魚和熊掌的事情,最終導致K3被做得不倫不類。而且K3的品質品質遠不如它的競爭對手,市場的反饋也沒有動搖起亞的“野心”。起亞當年嚐到甜頭之後迅速佈局市場,一款接一款的產品迅速推出,似乎是勢不可擋的勁頭,可是頹勢很快顯露出來。隨著自主品牌的的迅速崛起,起亞車型的優勢蕩然無存,再加上本來就不夠“硬核”的產品根本無法在市場上立足。如何把產品做得“深入人心”?這不僅僅是起亞需要思考的問題,更是其它車企需要居安思危的考慮。
最後,賦詩一首,結束今天的“勝勝說車”。
悅起亞起亞嘗甜頭,
一歲多車籌。
自主崛起後,
頹勢顯盡頭。
(改自:草
離離原上草,
一歲一枯榮。
野火燒不盡,
春風吹又生。)
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