如果說S級是賓士的精髓，那3系就是BMW的靈魂。從E21到G20，將近50年的時間，BMW3 Series已歷經7代更新，車型遍佈全球各地。在國內市場，BMW3 Series同樣備受追捧，在豪華中級轎車市場中，跟奧迪A4L、賓士C Class形成了長期的三足鼎立局面。

去年6月，BMW3 Series趕在奧迪A4L、賓士C Class之前率先完成了產品換代，推出了全新一代BMW3 Series，企圖以全新車型的產品力升級在市場上完成對奧迪A4L、賓士C Class的壓制。但結果並不理想，新3繫上市後的市場銷量大幅下滑，上市首月銷量僅4千多輛，去年7-10月銷量未破萬；直到終端市場出現優惠，11月份銷量才勉強破萬，上市至今，僅12月份實現了對賓士C Class的超越，其他時間都被奧迪A4L、賓士C Class反壓制。

全新BMW3 Series堪稱2019年最熱門的新車之一，操控感的迴歸，加上全新換裝的外觀設計，全新BMW3 Series上市後獲得了不少網友的好評，其熱度甚至跟特斯拉Model 3相提並論。但為何BMW3 Series上市後卻“叫好不叫座”呢？跟奧迪A4L、賓士C Class相比，全新BMW3 Series真的很差嗎？

全新BMW3 Series基於跟7系、5系相同的CLAR平臺打造而來，在外觀設計方面，保持了運動化的造型，將豪華氣質和運動激情融於一身；並提供豪華套裝、M運動套裝和M運動曜夜套裝風格，滿足了年輕使用者的個性化需求。

經典的“雙腎”格柵尺寸進一步增大，視覺效果更寬大，曜夜版前格柵還經過了黑化處理，看上去更為激進。“天使眼”大燈造型經過全新設計，跟格柵融合在了一起，整體辨識度很強。車身整體比例依然是經典的短前懸、長後懸結構，新車還取消了經典的後窗“霍氏拐角”設計，通過優化造型和細節，新車風阻係數較低了0.23Cd。

車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上代車型尺寸進行了全面加長，跟賓士C Class、奧迪A4L相比，在高度和軸距上最突出。尾部造型層次感豐富，搭配略微上翹的擾流板，運動氣息十足。平直的尾燈打破了3系一直以來的兩段式造型，點亮後辨識度較高。

車廂內，上代3系備受詬病的造型和用料得到了顯著提升；12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏科技感十足，中控臺加入了大面積銀色金屬飾板提升質感。再加上哈曼卡頓音響和11色車內氛圍燈，全新3系的科技感和豪華感得到了提升。擋杆摒棄了BMW家族經典的“雞腿”電子擋杆，換成了更有精緻感的水晶擋杆，周圍按鍵佈局也經過了優化。

前排座椅採用仿皮包裹，包裹性不錯，功能上，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、高低（4向）和腿託電動調節，主駕駛位還配備有座椅記憶功能。後排座椅同樣採用仿皮包裹，坐墊、靠背填充物比前排更飽滿，舒適度更高。再加上2961mm超長軸距帶來的大空間，駕乘舒適度不俗。不過後排地臺隆起度較高，對第二排乘坐舒適性造成了一定影響。

動力方面，新3系取消了1.5T三缸發動機，提供2.0T發動機低、中、高三個動力版本，低功率版本最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩為250Nm；中功率版本最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm；高功率版本最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩為400Nm；均匹配來自ZF的8速手自一體變速器。底盤採用前雙球節彈簧減振支柱前橋+後多連桿獨立式懸掛，提供前置後驅和前置四驅（適時四驅）兩種驅動方式，跟老款保持一致。

全新一代BMW3 Series對之前所欠缺的豪華和科技感都進行了針對性強化，彌補了上代車型的不足，在外觀、內飾、動力等方面跟老款相比也有不小提升，各方面表現很均衡。跟尚未換代的現款賓士C Class和奧迪A4L相比產品力也並不落下風，但全新BMW3 Series的問題出在哪裡呢？

在去年全新BMW3 Series上市前後，網路上出現了一張有針對性的全新BMW3 Series不值得買的8大理由的照片，從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、價效比等8個方面對BMW3 Series進行了全面批判，這或許對全新BMW3 Series造成了不小的殺傷效果，那這8種情況是否屬實呢？速遞哥之前體驗過全新BMW3 Series，其做工符合這個級別的正常水準，雖中控臺個別地方有細微鬆動，但並沒有達到粗糙的程度，都在可接受範圍內。

目前網上對全新BMW3 Series說的最嚴重的就是減配問題，取消了機艙內的隔音棉，座椅用料也進行了減配。新3系的確取消了機艙內的隔音棉，但其在NVH上的採用了更有效的方案，SynTAK協同熱聲艙技術從源頭減少了動力系統噪音；再加上前擋的靜音玻璃等，隔音效果比之前還要好。座椅材質確實沒真皮高階，但新3系座椅支撐性和舒適度均進行了相應升級。至於閱讀燈、後排遮陽簾以及後排化妝鏡等減配問題確實存在。

新3系前懸取消了防傾杆設計，不少人以為是減配，但新3系在車身剛性提升了25%的同時，還用雙桶式避震器取代區域性剛性升級了50%，防傾杆被雙筒式避震器取代，避震阻尼也經過了重新調校；在避震末端還加入了二次阻尼機構，實際操控體驗並不弱。如果非要說一點，那就是機械手剎的取消少了一些駕駛樂趣；但現在的年輕消費者更喜好電子手剎，也算是迎合了市場所需。

至於說新3系內飾設計不倫不類這點，純粹是為了黑而黑，每家車企的設計都不同，而且設計本來就是“仁者見仁智者見智”，再好的設計也有人不喜歡，再不好的設計也會有人傾心。所以那張“黑”三系的圖真的站不住腳，實在是經不起推敲。這並不是為全新BMW3 Series賣力吆喝做宣傳，新3系的產品力提升就擺在那裡，肉眼可見，並沒有網上說的那麼差。

而且全新BMW3 Series還在2019年年底的中保研碰撞測試中取得了不錯的成績，其車內乘員安全指數、車外行人安全指數等方面均取得了優秀（G）的成績。再加上全新BMW3 Series終端市場優惠力度的逐漸加大，鑑於目前賓士C Class和奧迪A4L尚未進行換代，在目前BBA的三款中型車中，BMW3 Series還是很適合當下的年輕消費者購買的。