自從那位“西安女碩士”在引擎蓋上“一坐成名”之後，賓士就開始了加快跌落神壇的步伐。漏油、生鏽、輪轂、剎車片和門板邊裙裝反等等……頻發的低階錯誤，讓眾多中國消費者“大跌眼鏡”。對此北京賓士屢次採用了“召回”策略，試圖以此來增加車主們的信心，打造一個“負責任”的品牌形象。

可這卻聰明反被聰明誤。召回確實是負責任的體現，但頻繁召回暴露了北京賓士的質檢部門形同虛設。另外，北京賓士不僅通過召回承認生產製造方面的錯誤，而且還能見到關於上次召回留下的隱患的召回，這在整個業內都是非常罕見的。

這不，召回又來了：3月27日，北京賓士向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產的中國產C級四驅、E級四驅、GLC SUV車輛，共涉及問題車輛77607臺。

可笑的是，這是該批次車輛的第二次召回。首次召回中，北京賓士為車輛免費更換合格的轉向齒條止推件，但北京賓士發現召回工作中存在失誤，轉向系統可能進水了。

在去年的3月12日，北京賓士發現這批車輛的轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性的要求。轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環可能變得鬆動，並最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側方向盤的轉向角度低於180度，存在安全隱患。

於是，北京賓士放出了“召回技能”，以免費更換合格的轉向齒條止推件，來消除安全隱患。不過就是這次召回，非但沒有完全解決問題，反而可能產生了新問題。因為北京賓士根據車主們的反饋，發現在首輪召回操作之後，有些4S店未能完全依照操作指導，去更換轉向齒條止推件，這可能造成轉向波紋管密封不當。

而一旦轉向波紋管密封不當，水就可能進入轉向波紋管，導致轉向系統腐蝕，造成電子轉向助力系統故障；如果大量的水進入轉向系統，電子轉向助力系統就可能會罷工，也就是“打方向會打不動”——這算是非常嚴重的安全隱患了。

這才有了這次“二次召回”的發生，北京賓士方面將責令4S，對車輛進行免費檢查轉向波紋管狀態以及波紋管中是否有水跡的確認工作。一旦發現波紋管損壞或有水跡，則更換轉向機；如果波紋管完好且無水跡，則重新正確塗抹潤滑脂及安裝新的卡箍，以消除安全隱患。

同一個問題，卻連年進行著召回，暴露出北京賓士的“粗糙”和“不專業”。這無疑是賓士方面又一次低階錯誤的體現。而且，涉事車輛高達7.7萬多臺，這到底是運氣不佳偶然的不巧，還是品質不行必然的宿命？

回顧這些年北京賓士的召回動作，我想答案已經很清楚了：

在2019年，超過66萬臺C級、E級汽車召回，前減震器存在設計缺陷，可能在行駛中出現斷裂的情況。解決方案是，賓士為召回範圍的車輛免費加裝前減振器加強元件（改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩衝塊及其他加強元件），以消除安全隱患。

在今年1月10日，北京賓士宣佈召回中國產GLB車型，原因是第二排座椅下方的線束可能未按照規範佈線，影響第二排座椅側氣囊的正常工作、安全帶的預警工作，以及座椅鎖止警告提示，存在安全隱患。值得說明的是，彼時中國產賓士GLB上市僅一個多月。

此外，還有訊息曝出，北京賓士首款中國產AMG A 35 L車型，存在發動機水管在部分新車上出現“反裝”的情況，這導致了車輛水溫控制不正常，水箱風扇拼命工作發出巨發出大聲響，常年超負荷使用，更會導致發動機加速受損。要命的是，目前已有相關問題的車輛售出，廠家正在通過不公開的形式通知車主返店維修。（即非公開召回）

據統計，在過去的2019年，賓士曾以28次（包含擴大召回次數）召回數量獨佔所有品牌的榜首，繼2018年勇奪榜首後，再次蟬聯“冠軍”。2020年開始，1至3月一季度賓士就以6次召回獨霸所有品牌榜首，召回“三連冠”似乎近在眼前。

曾幾何時，作為汽車的發明國，德系汽車以絕倫的品質，一度是我們國人追捧的物件。然而南有福斯，北有北京賓士，正將這一觀念一步步斷送。少點品質問題，多點專業把控，希望你們在國外能做到的事情，中國產後也能繼續做到，不要再消費中國車主的信心了！