國內新能源汽車市場的蓬勃發展有目共睹，但細心觀察你會發現，整個商業環境呈現出一種“啞鈴形態”，即：10萬以下和 30萬以上的純電動車居多。對於主流消費水平在10-20萬區間的國內市場卻鮮有爆款，這一現象令人費解。

是電動車企做不出來10-20萬的車型嗎？當然不是，根本的原因在於：10-20萬區間的細分市場競爭太激烈，電動車企怕打不過燃油車。

客觀來看，近年來豪華品牌不斷降低燃油車的准入門檻，價格不斷下探；另一邊，崛起的自主品牌在10萬左右的領域內也在不斷添磚加瓦，提高產品綜合實力。

但電動車的綜合表現又是如何的呢？

首先，因為電動車的電池成本佔了大頭，而電池技術往往掌握在上游廠家手中，因此，在同級別同尺寸的先決條件下，電動車的造車成本往往高於燃油車。

同時，由於10-20萬價格區間的消費者對價格更為敏感，因此從電動車企的角度來看，要想在這個區間記憶體活下來，只有兩條路可走：要麼降低效能配置、要麼縮減電池容量。續航焦慮的前提下，縮減電池容量已經不可取。而減配，對消費者同樣沒有吸引力。

這樣的差距下，消費者必然更冷落電動車型。但如果說這是中國消費者太刁鑽，就說明核心本質被忽略了。歸根結底，是國內新能源車企的造車模式有問題。

“拿來主義”是不少新入場的新能源品牌的優先選項，畢竟能更快地搭上風口的快車。但這種模式下的弊端也很明顯：一方面在銷量沒起來前，無法在上游廠家拿到理想的供應價格，這便導致造車成本無法下降；另一方面，上游廠家不可能在品牌壯大前提供獨家定製的解決方案，這便導致了某一個供應商所對接的多個汽車品牌中，產品力不會有太明顯的差異化優勢。

有的人說，那為什麼不能自研呢？

自研意味著前期大量的資金投入，且前期穩定性不足，除了各種“學費”，還有可能在研發過程中走彎路，最終把公司拖死，這也是為什麼任何一個行業都有“靠模仿起家”的代表選手，因為，能最好的兼顧“活下去、走出來”的目的。

但想要打破“啞鈴形態”，也不是沒有辦法，核心在於“行業經驗”、“自研技術”、“產品力”。如果按邏輯劃分，這三者其實是迴圈關係：

1、行業經驗能讓品牌在前期少走彎路，降低運營開發成本；

2、成本降低有利於助力自研技術的程序和效率，加快技術落地；

3、落地技術能為產品力添磚加瓦，形成足夠的競爭力；

4、依靠競爭力品牌逐漸開啟市場，進一步積累行業經驗，繼而形成良性迴圈。

商業上，任何一個行業的消費者都不傻，只要產品力足夠強大，那麼消費者自然願意買單。尤其對國人而言，汽車作為大件消費品依舊具有獨特的商品屬性，汽車是否智慧、是否電動並不完全是影響購買意願的決定因素，回首汽車的百年曆史，如今能存活下來的品牌和車型，核心都在可靠性以及耐用性上。

結束語：自主品牌過去這些年的逆勢崛起，其實是很好的案例和教材，在即將到來的新能源時代下，能否讓奇蹟再現，就看各位“參賽選手”的努力程度了。