同時，觀致品牌2021年繼續實施"油電並舉"的技術路線，將釋出、上市5款車型，包括1款全新A+級轎車，2款增程式電動車型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。

也就是說，寶能在2021年不僅要迅速擴大觀致品牌的產品線，還要完成高階品牌的釋出和首款電動車型上市，聽上去和其他多數車企的發展規劃並無兩樣。

但是，留意寶能近些年的一系列動作就會驚奇地發現，地產商的造車路數基本一致，寶能和恆大"買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"的造車理念是相通的。

去年，寶能完成了對長安PSA的收購。工商變更後的資訊顯示，寶能雖然保留了汽車銷售、生產、研發等業務，卻取消了之前與DS品牌汽車有關的營銷管理服務等業務，表明寶能收購長安PSA的用意只在於取得深圳工廠的控制權。

綜合相關資料顯示，寶能與博世、美的集團、中國電動汽車百人會以及移動開發者服務提供商極光均簽署了戰略合作，推進在相關電動車系統技術、智慧製造、自動駕駛、車聯網等方面的發展。

此前，寶能也與廣州移動、中國信通院、深圳市智慧城市科技發展集團有限公司就5G智慧網聯汽車應用、智慧城市建設達成合作。

生產佈局方面，目前，寶能在深圳、西安、廣州、貴陽、昆明、崑山等地佈局了六大汽車基地，規劃產能超過200萬輛；渠道建設方面，寶能的"千家直營店"戰略在2020年基本落地；管理配套方面，寶能則是引入了日系管理團隊。

此外，寶能又成立了動力電池公司"聚創新能源"和專注汽車軟體研發的前海七劍科技有限公司，並在去年推出了自主研發的xEV新能源車輛製造平臺，支援純電動、插電混合、增程式等多種動力。

由此可以看到的是，雖然作為地產商的寶能"跨界"到汽車領域，起初並不具備相關的經驗和優勢，但的確又依託於雄厚的資金實力，透過自身的"買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"方式建立起了一條品牌"護城河"。

這或許就可以用來論證"地產商造車能否成功？"的問題，畢竟之於汽車這個資金重投入行業而言，當市場競爭來到了下半場，更多的就是比拼企業的財力。而在這個方面，地產商相較於汽車製造商的優勢無疑要更大一些，如寶能、恆大等企業在造車路上未嘗不能取得成功。

這就需要除特斯拉和蔚來以外的更多中國新能源車企提高警惕，未來更大的競爭壓力或將是由"跨界"企業造成。