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伴隨著日系車在中國市場穩定的增長,三菱在與合資之後,迎來了新的發展機遇。我們在之前的測評中已經為大家介紹了三菱的歐藍德與Mitsubishi ASX,這兩款緊湊型SUV雖然尺寸相差不大,但定位並不相同,而今天的主角Eclipse Cross依然是緊湊SUV,在定位上又算得上是獨出新裁,是一臺非典型的轎跑SUV。

Eclipse Cross作為三菱在2018年推出的全新車型,在面世之初就獲得了2018年芝加哥優良設計獎GOOD DESIGN Awards,給人一種“面世即巔峰”的氣勢。其實這還得歸功於它源自三菱Eclipse(伊柯麗斯)跑車的設計靈感。再加上現在轎跑化SUV的流行,使得它的設計風格很快被認可。Eclipse Cross正是Eclipse Cross的英文名,也可以理解為跨界版的伊柯麗斯。這臺車引入中國產的速度比較快,在今年年中已經在三菱工廠下線,7月上市,售價為12.98-18.58萬元。近期我們拿到了Eclipse Cross寶石紅1.5T CVT四驅真我版的試駕車,下面請跟隨我們一起感受它獨特的魅力。

外型設計——稜角鮮明的溜背不落窠臼 車尾造型獨一無二

與很多轎跑SUV是在SUV車型上改進而來不同,Eclipse Cross可以看做是將跑車升高,因此它線上條運用了較多稜角分明的元素。正前方,“X”字形前臉造型融入了“Dynamic Shield”家族式設計元素,整體風格與大哥歐藍德相似,但卻比歐藍德更為激進和犀利。視覺中心採用兩條粗壯的鍍鉻條,下方大面積黑色格柵和兩側彎折的銀色鍍鉻飾條組合,營造出凶猛的視覺效果。新車提供7種車身顏色可選,分別為珠光銀、珍珠黑、珍珠白、鈦灰、水晶藍、琥珀棕和寶石紅。

試駕車型配備一體式LED大燈組,並帶有自適應近遠光和自動頭燈的功能,造型稜角分明,眼神顯得非常銳利。而“C”字形鍍鉻條內側霧燈區造型大而醒目,上方為轉向燈,下方則為前霧燈,均採用鹵素光源。

作為轎跑SUV,Eclipse Cross的側面造型可以說是不落窠臼,並沒有採用主流的弧線下壓的車頂,反而採用了一種稜角分明的傾斜造型,再加上深邃的腰線和底部線條,第一眼就能給人留下深刻的記憶。這臺車的尺寸為長寬高4405/1805/1685mm,軸距為2670mm,尺寸在同級中算是適中,大小正合適。

前後輪規格均為225/55 R18,低配車型則為215/70 R16,配備的是優科豪馬E70BZ 98H輪胎,是一款集省油耐磨、抓地力強、穩定操控和高排水性於一身的強效輪胎。輪圈採用多輻式鋁合金打造,搭配雙色設計看起來比較時尚。

後視鏡罩採用大面積鍍鉻裝飾,看起來閃閃發光,很吸引人。功能也很豐富,它集成了電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊、側轉向燈和360°全景影像的攝像頭。

前排配備有無鑰匙進入的功能,十分便利。車門把手也增加了鍍鉻裝飾,提升精緻度。

側面採用微微上揚的起跑式俯衝腰線設計,前低後高的車身姿態搭配動感十足的溜背造型,將一臺“轎跑SUV”應有的味道展現得淋漓盡致。車窗周圍還加入了銀色鍍鉻飾條的裝飾,使外觀造型的時尚感和精緻感再一次得到昇華。

尾部造型非常獨特,耐人尋味。採用了當下流行的貫穿式尾燈,它非常巧妙且大膽地設計在後擋風玻璃上,將後擋風玻璃一分為二,也可以這樣理解,兩塊後風擋的設計傾斜角度就不在一個曲面上,乾脆用貫穿式的尾燈做一個轉折線,總之這樣的設計很獨特,但一定程度上影響了後方視野的範圍。車頂增加了尾翼,豐富了尾部造型的立體感,還能降低風阻。

尾部右側“Eclipse Cross”標識正是Eclipse Cross的英文名,而“4WD”則表明了四驅的身份。

作為跨界車型,採用粗大的黑色底裙是不二之選,不過Eclipse Cross在底裙上增加了兩道銀色裝飾條,排氣管也採用隱藏式佈置,這樣車尾看起來也不至於因過於厚實而顯得笨重。

車廂佈置—— 中控臺設計平淡 但車廂空間很實用

相比於激進外觀造型,車廂佈置就顯得平淡很多,採用Horizontal Axis(水平對稱)設計理念,T字形中控臺佈局,看起來比起歐藍德要有現代感很多,車廂的整體佈局雖沒有什麼出彩之處,但也算是耐看。中控臺採用了一些有質感的材料,如黑色鋼琴烤漆飾板、銀色裝飾條以及大面積搪塑工藝軟包裹的前臺。

支援手動4項調節的三輻式多功能方向盤採用三菱家族的經典樣式,真皮包裹與光滑的黑色烤漆材質相融合,給人一種別緻的舒適握感。左側橫輻為多媒體功能鍵,右側為ACC自適應巡航控制鍵,具有4種跟車距離可選,操作便捷。方向盤後配備有換擋撥片,體現出對於運動性的追求。

儀表盤採用傳統的雙圓盤設計,中間為彩色行車電腦,是一套常見且經典的儀表盤組合,能顯示車輛的基礎狀態資訊,儀表盤內的數值樣式設計的非常大,十分醒目。從圖中可以看到,中央行車電腦螢幕雖然尺寸較小,但卻支援導航資訊投屏,功能性不錯。

實拍車型配備HUD抬頭顯示功能,作為頂配專屬的配置,它能顯示車速、導航等基本資訊,可通過手動關閉或開啟,科技感十足。

全系標配帶導航功能的8英寸懸浮式多媒體觸控中控屏,支援CarLife和藍芽功能。只不過這個螢幕的觸控反應一般,不算靈敏,UI介面的設計也很平淡。還有一點,就是它的位置其實有些遠,有時候觸控並不是十分就手,好在它是支援擋杆臺上的按鍵控制。

螢幕下方為雙區自動空調控制功能區,後視鏡加熱鍵也佈置於此,還有USB插孔和可用作點菸器的12V電源,整體造型較為簡單但各功能鍵分工明確,操作起來很方便。

採用模擬8速的CVT無級變速箱,擋杆造型看起來很粗壯,握感非常飽滿。

8英寸的懸浮式多媒體中控屏除了支援觸控操作外,還可通過此功能區的物理按鍵來進行控制。

配備分段式電動天窗,前後雙天窗的設計採光效果雖不及全景天窗看起來大氣,但也能為後排提供更好的採光性。

試駕車型採用帶電動8項電動調節(主駕)和前排加熱的真皮座椅,無論是坐墊還是靠背的包裹性和支撐性都不錯,軟性的填充物帶來舒適的乘坐感。

採用了開放式的杯架設定,帶有限位裝置。配置了電子手剎和自動駐車。

中央扶手下的儲物空間方正,還設定了一個可前後滑動的儲物槽用來放置小物品。

後排座椅較為平整,包裹性和支撐性不如前排座椅,後排沒有配置出風口,只有一個12V電源插孔。另外後排地臺隆起的幅度很小,對後排中間乘客腿部影響不大。空間方面,侃弟身高175cm,腿部空間沒有問題,頭頂雖不算充裕,但也算夠用了。

雖然後排座椅舒適性不如前排,但座椅功能較為完善,支援前後、傾斜角度4項可調,前後滑動距離最大為200mm,傾斜角度則可在16°到32°間調節,乘坐和裝載空間提供更多變化的可能性。

尾箱佈置的還算合理,兩側輪拱位置佔據的空間並不算多,使得裝載的橫向空間較為充裕。而且這臺與一般轎跑SUV尾廂高度較低也不同,它的高度到了很靠後才開始降低,外凸的雙段尾窗其實爭取了很多空間。因此,Eclipse Cross的尾廂空間即使普通狀態下也顯得比較大,如果將後排座椅向前滑動再放倒即可獲得最大的裝載空間,基本達到微面的水準。

後尾箱下方配備有非全尺寸備胎,但是與主胎同為優科豪馬品牌,尺寸為215/70 R16,在低配車型上用得就是這個尺寸輪胎。

頂配車型,這臺車的配置是非常豐富的,比如7安全氣囊、FCM前方碰撞預防輔助制動系統、360°全景影像監控系統、ACC自適應巡航系統、HUD抬頭顯示功能、盲點警告、上坡輔助、胎壓監測等等,但頂配車型反而沒有配備自動啟停功能。

駕駛與操控——發動機渦輪遲滯明顯 四驅系統技術含量較高

動力方面,Eclipse Cross全系搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發動機,最大功率為125kW(170Ps),最大扭矩為250Nm,匹配6速手動或CVT無級變速箱。發動機的賬面資料並不算漂亮,但考慮到它要在保證操控效能的前提下還要兼顧燃油經濟性,也並非不能接受。

實際駕駛,這臺1.5T發動機渦輪遲滯感是比較明顯的,轉速在2000rpm以後才能建立正壓力幫助輸出,在此之前的低轉表現尤其是起步階段動力給人感覺有些不足,尤其是以正常的駕駛方面,大約1/4油門深度起步,感覺要等待漫長的提轉階段。當然,對於普通日常使用而言,開得慢一點也不是大問題,只要能保證低油耗,相信很多消費者並不會十分介意。

那麼,如果對動力有一些期望呢?其實也沒有問題,只需要油門踩到1/2深度,此時行車電腦才能感受到需要動力的訊號,會抑制住變速器升檔專注於提升轉速,一旦轉速超過2000rpm,渦輪建立起正壓力,開始對發動力助力而非阻力,此時動力的輸出會顯得輕快和直接很多,保持住油門,這臺發動機雖然排量不大,但並不懼怕高轉,一直到4000rpm動力輸出都有持續增大的感覺,這個階段提速就顯得信心十足,而且發動機對油門的響應也比較靈敏,能夠獲得較為爽朗的駕駛感。當然,如果繼續催逼發動機,三菱發動機對於高轉也並不牴觸,只是到這個階段,動力並不會增大感覺只是平穩保持,但聲音的粗糙度會顯著增加。

與發動機配合的CVT整體調校是偏經濟性,升檔流暢順滑,但降檔的動作並不算積極,對於油門的理解需要給出比較明確的資訊,比如至少1/2油門深度,它才能響應的去做出降檔提轉的動作,當然動作的完成也談不上快捷,總之,CVT變速器對於日常駕駛的平順性和燃油經濟性是有保障的,對於運動性確實談不上有多少提升。但是好在變速器有8個模擬的擋位,利用方向盤後的撥片合理的控制擋位,在需要急加速超車時會起到非常有利的幫助。

底盤方面,採用前麥弗遜式獨立式,後多連桿式獨立式懸掛組合,整體的調校風格偏硬朗,尤其是前避震配備了同級少見的義大利馬格瑞特·馬瑞利避震器,使得Eclipse Cross的車頭指向非常靈敏,幾乎是指哪打哪,對於細微顛簸的路感能夠很清晰地傳遞至方向盤,而通過較大的坑窪路面時,又能帶來較為充分的濾震性,體會到三菱越野車調校的味道。

對於Eclipse Cross而言,配備三菱S-AWC超級全輪控制四驅系統是個不錯的賣點,這套系統為適時四驅,其核心技術在於在中央多片離合器分配的基礎上,在前差速器上又增加了一套多片離合用來控制前橋的左右輪分配。這套系統提供ECO經濟、普通、雪地和砂石模式4種不同的駕駛模式,在ECO模式下,系統會以前驅為主,當監測到前後輪有轉速差時,會立刻分配動力給後輪,避免動力損耗,提高經濟性。在自動模式下,系統對於行駛系統的監測更全面,不僅隨時準備給後輪分配動力,即使前橋左右輪間的扭矩分配和適時可調的。雪地模式和砂石模式則基本是鎖定的四驅方式,只是扭矩大小控制不同,監測到有車輪打滑時,動力的切斷也會很及時。

總體來說,Eclipse Cross的四驅系統是技術含量很高的,不僅能提升在鋪裝路面行駛的穩定性和安全性,更能提供一定的非鋪裝道路的通過效能,對於熱愛郊遊的朋友有相當大的價值。

侃弟點評:

Eclipse Cross的外型確實很有個性,獨一無二的味道足夠吸引人。內飾則走的實用路線,中控臺的款式是目前三菱三款車中最有時代感的,但相比其他品牌則只能算普通,這點體現了三菱在中控設計上有些落後。不過,在空間營造方面,Eclipse Cross倒真的很實用。另外,它也是三菱首款搭載渦輪的發動機,動力輸出不夠平順,渦輪遲滯明顯,但好在兼顧了燃油經濟性與動力性。當然,三菱S-AWC四驅系統是個吸引人的配置,但也只限於頂配車型,主要配置都是前驅。

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  • 路虎是印度還是英國的
  • 拆商標好麻煩,行業大佬們,無人駕駛都快普及了,這咱能改改不?