自2014年進入中國市場，林肯用了數年的時間，以“林肯之道”的服務，進一步豐富了“新胄兼舊貴”的品牌所應有的高階形象。這兩年，品牌形象站穩腳跟的林肯要回答的問題是，產品本身的更新換代，再加上二線豪華品牌相繼中國產，林肯如何進一步擁抱使用者？於是，與長安攜手合資的林肯首款中國產車——冒險家來了。
全新冒險家是林肯中國產化的第一份答卷，同時，林肯對中國市場虛懷若谷，做出大量本土化的調整。第一，價格不玩虛的：24.68-34.58萬元的售價公佈時，朋友圈諸多好友都感到驚豔。第二，產品力不玩虛的：不管是全系2.0T高功率發動機+8AT變速箱，還是諸多豪華舒適配置，都是同級無出其右。那麼，這款車型究竟怎麼樣，今天，編輯部試駕了由重慶德佳林林肯中心提供的長安冒險家頂配車型。
精英形象變得更加精緻
冒險家的外觀給人第一印象比較精緻，輪廓線條很圓滑，家族風格很突出。但相比於之前MKZ、MKC車型，冒險家有著近乎質變的飛躍，將細膩融入其中。其延續了Aviator的全新家族式外觀設計，個人感覺相比早前的設計風格更加精緻，自適應LED頭燈上揚的線條與前引擎蓋凌厲的線條修飾，使車頭造型在穩重之餘不失動感。
從車身側面來看，同樣脫胎于飛行器設計理念的平直線條也被大量運用，側裙凌厲的腰線設計自前向後逐漸上揚冒險家CORSAIR銘牌依舊放置在車門連線處，配合鍍鉻裝飾凸顯質感。此外，車身B柱開始的撞色設計營造出當下流行的懸浮式車頂，標準未加長軸距使得車側比例協調，後排隱私玻璃也不再是高配車型專屬，而是作為標準配置下放到最低配車型。
此外，車尾林肯標誌性貫穿式尾燈設計依舊保留，燈組內轉向燈模組與鍍鉻裝飾相連線更顯質感，後槓雙色設計擺脫了黑色的單調，雙邊雙出粗壯的排氣佈局，滿足了更多人對於造型的偏好，配合輪拱造型讓19寸輪圈與車身完美融合，凸顯力量感的同時又不失協調。
林肯冒險家尺寸為：4615/1887/1630mm，軸距為2711mm。從資料來看，在同級別中也處於中上水平。身高175cm體驗者坐進前排頭部剩餘一拳一指左右，符合預期表現。在保持前排座椅不動的條件下，後排頭部空間三指，腿部空間兩拳有餘，表現優秀。第二排支援4：6比例放倒，可得到最大1373升擴充套件容積，相當於28英寸和20英寸兩個行李箱。
豪華的配置讓人倍感舒適
我們看慣了曾經MKZ、MKC、大陸用料紮實，但並沒有迎接審美潮流改變的傳統內飾設計風格；看到Aviator作為產品線全新的高階車型從設計理念的轉變，但作為家族入門車型冒險家內飾設計更細膩。林肯依舊走的沉穩豪華舒適性的路線，我們看到在冒險家內飾中真皮、實木、鋼琴漆的大量運用，也看到了近乎執念的實體按鍵佈局的堅持。當然，最吸引眼球的還是12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的超大中控屏。
值得一提的是，標配的12.8英寸顯示屏也正是冒險家本土化程序中專為中國消費者配備的，其整合眾多線上內容可以下載QQ、愛奇藝等軟體，但美中不足的是無法支援手機投屏。此外，延續經典的液晶儀表設計簡約，資訊顯示明顯，全系標配的5種駕駛模式調節，在調節過程中儀表盤內都有動畫顯示。
比較有意思的是，冒險家啟用語音助手的按鍵在方向盤的內側，操控起來十分方便，同時，語音的反應識別度比較不錯，大部分內容都能快速做出迴應。冒險家採用了按鍵式換擋，儘管其位置對女性駕駛者不太友好，但依然無法阻擋其豪華設計感。此外，下載“林肯之道APP”啟用智慧手機鑰匙功能後，可實現完全車輛解鎖、行李廂尾門開閉、車輛啟動並駕駛等功能，並且實時檢視車輛狀態。
不過，冒險家的豪華還體現在很多細節上面，例如提示音可不是像其它對手一樣來個無聊的“叮咚”，它的提示音來自底特律交響樂團的演奏，儀式感棒棒的，這樣的聲音多特別，我相信大部分人第一次聽到都會被吸引到。冒險家這套音響系統具備主動降噪技術，加上多層隔音玻璃的綜合效果，車內隔音效果在同價位絕對是首屈一指，而且這些都是全系標配。
最值得一提的是，其座椅的造型設計很用心，包裹和支撐到非常到位，而且可以調節的也很多，舒適性絕對沒問題，更絕的是這臺頂配還有按摩功能。座椅按摩雖然是頂配車型獨享的配置，但這個配置在同級別中可以說是少之又少，並且前排座椅還配有腿託電動調整，舒適、柔軟的座椅再加上按摩功能讓冒險家的車內高階感得到了很大提升。
乘坐舒適，力量堪稱同級最佳
林肯冒險家全系均搭載2.0T發動機+8AT變速箱，最大功率245馬力，最大扭矩390Nm。這樣的資料比起同級別車型簡直是壓倒性的，要知道BMWX1主銷的還是140匹馬力的1.5T三缸車型，奧迪Q3主銷的是150匹馬力的1.4T車型，即便是它們兩者的2.0T車型，在動力資料上也不如林肯冒險家這套發動機來的強勁。
從駕駛感受來看，動力表現輸出充足平順，響應也很到位，尤其是起步階段，靈敏的油門標定給駕駛者帶來了很不錯的體驗，發動機和變速箱配合的也很好，駕駛起來擁有較強的高階感。變速箱反應足夠靈敏，升降擋的速度和邏輯都符合預期，但平順性上稍微差了點火候，低速時做升擋動作會出現一些頓挫，尤其是在城市擁堵路段會比較明顯。
底盤方面，前懸為麥弗遜式，後懸為多連桿式。值得注意的是，冒險家後懸也採用了鋁合金材質，同時，頂配車型還採用了電磁懸掛，能很好地兼顧操控性與乘坐舒適性。經過起伏路面時彈跳動作都是軟軟的，感覺很柔和，有點像坐船。濾振表現也不錯，經過一些破損嚴重的坑窪路面時，懸架把大部分的衝擊很好地化解了，傳回車裡的跳動也很乾淨，沒有多餘的鬆散動作出現。噪音的抑制做的很好，就算是高速巡航車內也會比較安靜。
汽車渝評
從試駕感受來看，冒險家不管是造型設計、配置用料還是動力總成，相比同級別BBA車型都有其獨特的優勢，再加上不到25萬起的親民價格，讓人感受到了滿滿的誠意。當然，如果你要問哪一款車型最值得推薦，那麼兩驅尊享版是最具有價效比的，相比尊悅版貴了1.3萬元，但是卻有了全景天窗、氛圍燈這些增加豪華感的配置，同時，前排座椅均配備了加熱及通風，此外方向盤也具備加熱功能。考慮到其不到26萬的定價，價效比在同級別中也具有一定的優勢。