由於2021年的春節相對較晚，1月新能源市場的銷量表現大體上還是2020年的勢頭延續。五菱宏光MINI EV連續5個月登頂，表現搶眼；特斯拉雖然在年前接連曝出負面訊息、召回和被五部委約談等，卻絲毫不影響銷量；比亞迪漢EV再次近萬，與Model 3的差距逐漸縮短，今年有望實現“超越Model 3”的諾言。

從宏光MINI EV、Model 3到漢EV，三者組成了名副其實的第一梯隊。前三名總計銷量超過4.8萬輛，較第四至第十位的總和還要多出一些。而四至八為組成了比較堅實穩固的第二梯隊，除了榮威科萊威之外，其他都是我們非常熟悉的面孔。第三梯隊並不代表表現就一定差，如小鵬P7的3710輛、蔚來EC6的2845輛，都是相對比較不錯的表現。

同時，寶馬5系PHEV繼續成為傳統豪華品牌在新能源市場中的僅存碩果。

車型分佈上，前十五位中有5個屬於微型電動汽車，佔據了三分之一。在宏光MINI EV的帶動下，微型車市場再度成為熱門。不過比起市場初期的混亂，如今被消費者認可的都是技術非常成熟、產品具有突出亮點，且貼合使用需求的車型，摸魚混事兒的已經難以進入主流行列。

單車方面，特斯拉Model 3的勢頭有所放緩，但這絕不是賣不動，其主要因素歸結於1月推出的全新Model Y。比較動人的價格，加上運動型純電SUV的定位，據說北京一家店面隨隨便便一天就30個訂單，我們拭目以待2-3月Model Y的銷量表現。

2月18日，理想汽車釋出的最新官方資料顯示，理想ONE在14.5個月時間內，完成總計40000輛的交付，這是造車新勢力中最快的交付記錄。

榮威eRX5這臺“老爺車”時隔許久再度上榜，不由得讓人想起上海市政府在春節前推出的最新牌照政策。2021-2022兩年的時間，或許會成為插混（含增程式）新能源車在上海市場最後的狂歡。