隨著工信部推薦目錄上，小鵬P7高達706km的NEDC續航里程資訊的流出，這輛車也隨之成為了大家關注的焦點，80.87kWh的電池，0.236的風阻係數，車長接近5米，軸距2998mm，不論是續航還是空間，亦或是設計，都讓人願意去多了解一些。

比如它是怎樣一款車，除了續航它有哪些特點，以及它值不值得買等等。

直觀的感受，大

早在去年4月的上海車展上，我第一見到小鵬P7的時候，腦海中只有一個聲音：“這車可真大”。是的，車長4.9米，軸距2998mm，不管怎麼看，它都是一輛中大型轎車。現在可以近距離觀察它之後，我發現它在大的同時，整體設計給人一種渾然一體的感覺，除了後備箱蓋上的小“鴨尾”之外，全車沒有一絲稜角，這種設計既保證了相對較低的風阻係數，同時也在視覺上讓人覺得舒服自然。

外觀看著大，自然就要引入另一個話題，內部空間如何？在體驗過這輛工程樣車之後，我能夠確定一點，即使由於溜背式的設計讓它沒能把將近3米的軸距全都利用上，這輛車的內部空間也絕對夠用了。身高175cm的我，在調整好前排駕駛位坐姿之後，用標準車評人式的坐姿坐在後排，膝部能有兩拳多的空間，而如果我“攤著”坐，也能有一拳多的富餘，完全不用擔心後排乘客會覺得擁擠。

驚喜的體驗，豪華

對於試駕過小鵬G3的我而言，雖然心裡知道小鵬P7將會是一臺主打豪華的車，但我還是沒抱太大希望。然而事實證明，我低估了小鵬想要提升品牌形象的決心。

造車新勢力營造豪華感的“基本操作”是，用大面積的真皮材料，包裹住你肉眼所能見到的每一寸面積，然後再用一張儘可能舒服的座椅，讓你“欲罷不能”，接著瘋狂堆配置，把那些在燃油車上需要5、60萬甚至上百萬才能享受的東西，放到一輛不到30萬的車裡，這樣的做法非常簡單粗暴，但就是價效比極高，任何一個消費者也難擋這樣的糖衣炮彈，花小錢辦大事，這幾乎是個永恆的消費習慣。

這輛小鵬P7上最讓我驚訝的，不是帶可升降高音喇叭的丹拿音響，也不是可選NAPPA真皮的座椅，而是當我坐上駕駛位，關上車門的一瞬間，座椅自動調整到記憶位置的“輕鬆進入”功能，這也是我這個並不尊貴的屁股第二次體驗到這個功能，雖然它用處不大，但是顯得高階，這就夠了。

不能忽略的特點，智慧

小鵬P7上的車機系統雖然也叫“小P”，但是它的“芯”已經脫胎換骨了。首先，10.25英寸的液晶儀表盤和橫向14.96英寸的觸控中控屏連線到一起，並且配備了8G記憶體，和車規級高通驍龍820A晶片，從硬體層面提升了運算能力和處理速度，讓車機的響應速度更快，可實現的功能更復雜。

同時，在自動駕駛輔助方面，小鵬P7也有自己的計劃。全車一共分佈了13個視覺感測器，位元斯拉還多5個，分別是正前方1個，正後方2個，前風擋玻璃上方4個，車身左右兩側各3個，而更多的視覺感測器也就意味著覆蓋的範圍更全面，識別精度更高，雖然在自動駕駛方面小鵬並不是走得最快的那一個，但是可以肯定，它走得很用心。

至於值不值得買，還要等開過再說

總體而言，小鵬P7比我想象得要更優秀，它希望向更高層次邁進的願望，也更強烈。雖然在具體開過這輛車之前，我很難給出一個購買建議，但是單從外觀和內飾的角度來看，我確實感受到了它的誠意。