由於全球冠狀病毒的擴散，而義大利的情況尤為嚴重，我們不得不關停我們位於倫巴第大區的所有工廠，停止所有汽車的生產和交付，在此遺憾的向您通知，您訂購的488 Pista Spider將無法按期交付……
這是最近網路上流傳的一組截圖，深受新冠疫情困擾的義大利作為全世界知名的超跑誕生國，同時也是歐洲受新冠肺炎影響最為嚴重的國家之一，幾乎所有在義大利擁有工廠的車企都已經宣佈在義大利地區停產，這其中自然也就包括法拉利、藍寶堅尼這等超跑品牌，停產停工，交付延期雖然讓人無奈，但也在情理之中。
無論是法拉利還是藍寶堅尼，這些超豪華品牌距離我們大多數消費者而言，都相距甚遠，或許我們還沒有那種親身經歷的“無奈感”，但到現在，不斷擴散的新冠疫情幾乎讓全球汽車行業都陷入了一場空前的浩劫當中。據美國約翰斯·霍普金斯大學實時統計資料顯示，截至北京時間1日6時05分，全球新冠肺炎確診病例已突破85萬例，達850583例，受疫情影響嚴重的國度相繼停產抗疫。
開年的一月二月，國內諸多工廠停產，直到三月，疫情逐漸受到控制後國內各大工廠相繼復工。截止3月30日，在中國停產的企業工廠僅有20%，與2月10日調查結果的76％相比迅速下降，這說明八成企業已恢復在華的正常運轉，產能將逐步恢復正常。但自3月中旬起，在義大利等歐洲國家及美國迅速擴大的疫情使得國外的眾多工廠陷入了停產的狀態。
據葫蘆俠了解，隨著新冠疫情在全球範圍內的蔓延，車企被迫停工的數量在不斷增加，據不完全統計，現已有超100家汽車工廠停產。在豪華領域，除前文所講的法拉利、藍寶堅尼外，類似勞斯萊斯、賓利、保時捷等車企在歐洲的工廠已經相繼停產。豪華品牌三巨頭賓士、BMW、奧迪也已公佈了停產計劃，戴姆勒於3月18日關停所有歐洲工廠；奧迪則在3月20日關閉比利時、德國、匈牙利、墨西哥工廠；BMW在同一天關閉了歐洲、南非工廠。
太平洋彼岸的美國車企三巨頭，通用、福特、FCA也暫停了在美的所有工廠生產，福特還關閉了歐洲所有工廠，FCA也關閉了義大利四家工廠。除此之外，大家熟知的福斯、豐田、本田、雷諾-日產、現代、起亞等等品牌皆已將停產日期提上日程，包括新勢力最強者特斯拉也不得不暫停了在美國紐約和加州弗裡蒙特工廠的生產，全球的汽車製造業陷入了空前的危機。
全球一體化早已是不是一句紙上談兵的言論，時至今日，幾乎各行各業都離不開全球多國多企業的通力合作，蝴蝶效應也因此顯現。中國的進口車銷量近些年的表現幾乎在100萬輛上下，國外工廠停產，勢必會對國內進口車終端銷售造成不小影響。
當下穩定的進口車市場實則暗藏風波
在過去的一個月裡，受疫情影響下的中國車市銷量下滑極為嚴重，持幣待購的消費者為躲避疫情暫無購車需求，為此各大4S店也出臺不少措施來刺激消費者購車，更大的優惠、更貼心的售後服務、更完全的銷售渠道是持續唱響的主旋律，這其中進口車同樣沒有例外。
市場是一個複雜的多維集合體，但說複雜也複雜說簡單也簡單，簡單的道理就是供大於求，降價，供小於求，則漲價，汽車銷售同樣不會例外。2019年，中國的進口汽車銷量累計為108.6萬輛，其中單月進口銷量最高達到了10.2萬輛，前三名分別是凌志、BMW和賓士，根據現階段疫情情況來看，跨國車企的工廠停產普遍要持續到4月中旬，之後是否還會延長就要看具體情況了，但就當下諸多車企工程崗已經相繼停產的情況來看，進口車終端銷售的短期供應將會出現不可避免的波動。
目前來看，市面上銷售的進口車型暫未受到國外工廠停產的影響，反而還因為國內汽車銷售暫時不景氣而有著明顯的讓利舉動。以全系車型均進口的凌志為例，北京地區的凌志NX200全驅鋒尚版基礎現金優惠達到了3.8萬元，在這個基礎上還可以到店詳談，預計還會有更大優惠。葫蘆俠走訪成都某凌志4S店時，銷售直言不諱的說“因為疫情影響，現在銷量堪憂，提車除了需要等待之外，並無其它消費”，如備受追捧的凌志ES現在提車不僅不需要加價，之前需要購買的高達1.3萬+的延保服務也不需購買，少數需要加裝電尾門等選裝配置才能提車的情況也已消失，足以見得現在市場的慘淡。
此外，如常年位居進口車銷量榜前列的BMWX5入門2.0T系列、路華Range Rover為例，優惠幅度都有所增加，多出了2萬至3萬的優惠也是常事，賓士全新的GLE系列同樣沒有例外。
但這是否代表終端售價降低已成常態了呢？葫蘆俠覺得“未必”。
產量短缺，坐吃山空，進口車有望加價
據悉，豐田將會從4月3日起暫停日本本土5家工廠內7條生產線的生產，而在這之前，豐田已經陸續關閉了北美所有工廠，以及歐洲和東南亞的部分工廠，停產車型涉及多款豐田和凌志。BMW汽車位於美國南卡羅來納州的SUV工廠將於4月3日暫停生產，這個工廠主要生產車型就是BMWX5/X7等車型，而這些車型普遍受到中國消費者的喜愛，也是最受歡迎的進口車名單中的常客。雖然各個4S店和平行進口車商各自的庫存情況不同，但從長遠來看，這些進口車受影響幾乎是板上釘釘的事情了。
眾所周知，市場的真實反應往往是有滯後性的，現在更大的優惠是之前市場不景氣的滯後表現，而國外工廠的大範圍停產的滯後表現將會如何？相信答案已經顯而易見了。從進口車的生產製造到運送交付的流程來看，一般是以三個月為運轉週期，進口車一般會有三個月左右的庫存，海外工廠的停產影響會在3個月左右開始顯現，以凌志為例，銷售公司會提前三個月向車企訂貨，所以說早期下了訂單並且生產出的車可能不會受太大影響，但是近期或者現在訂車的客戶在未來一段時間內就會面臨交付困難的情況。
當下終端售價的穩定或者說優惠一部分原因是因為國內疫情，導致需求減少所以降價刺激消費，第二就是現在4S店或平行車商還有部分庫存在維持，但這個時間就現階段情況來看，也只是“坐吃山空”了。
據中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉在接受記者採訪時表示，如果疫情能夠儘快被控制，車企的停產時間為宣佈的2-4周，那麼對進口車市場的影響則不會太大，在恢復生產後銷量可以追趕回來。“但如果疫情持續，導致工廠停產時間過長，供給在一段時間內難以恢復，隨著國內經濟消費的恢復，漲價甚至無車可賣的現象可能會出現。”
從現在義大利居高不下的死亡率，美國每日1萬+甚至2萬的確診增長來看，海外汽車生產重地短期內疫情想要得到控制十分艱難，車企工廠復工時間也暫不明朗，如果照這個勢態發展下去，葫蘆俠不敢預測5月或者6月進口車一定會漲價，但供小於求後的大概率是不會出現更低售價刺激消費的情況。
結語
全球車市銷量整體下滑已經成為了大概率事件，汽車這個大宗商品在今年似乎會特別煎熬。除了這些備受影響的跨國企業及時作出相應對策減少影響之外，讓我們一起祈禱全球各國和地區的新冠疫情早日得到控制，讓“地球村”早日恢復以往的生機。