從PRADO到HIGHLANDER再到CAMRY，似乎豐田在國內的每一款車型小日子都過得相當滋潤，就連alphard這樣的保姆車，在國內都能賣到上百萬的天價，所以也就容易造成大家近兩年完全忽略了一輛對於豐田全球戰略而言很重要的車型——RAV 4。

歷經四代更迭，25年征戰市場，900萬臺的全球累計銷量，全球銷量排名第二。豐田RAV4的硬核實力很難讓人忽視它的成就，但你不得不承認其在國內近兩年來的銷量和自家兄弟們比起來有點不像“一家人”。

特別是第四代RAV 4換代以來，豐田想盡辦法去挽救RAV 4的銷量，就算在2016年給其換上了“榮放”這樣一箇中國專屬的名字，也是徒勞。

按道理說，以國內消費者對於“城市SUV”的執念，加上對“豐田大法”的迷信，這絕不該是RAV 4在國內應有的待遇。畢竟RAV4可以算得上是“城市SUV”的鼻祖級車型。

RAV 4 的全名有點長——Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive（以四輪驅動的休閒運動車)，當年的RAV 4迅速地佔領了城市SUV這一細分市場，創造了紅遍全球180個國家、收穫超過900萬用戶的神話。

唯獨在偏愛SUV車型，偏愛豐田的中國市場，遭遇了折戟，今年上半年國內熱銷車型排名前20都沒能進去，要知道同樣是2019年上半年，RAV4在美國市場拔得頭籌，我相信豐田面對自家這個“扶不起的弟弟”也是焦頭爛額。

破而後立

但在成都車展上，我們見到了全新一代RAV 4的真容，這也是第五代RAV 4，全新RAV4榮放的外型高度還原了豐田FT-AC概念車的設計，稜角分明的外觀，大量的直線運用讓新車整體的風格用兩個字就能簡短概括——硬漢。

第五代全新RAV 4產自TNGA-K架構，讓RAV 4脫胎換骨在我的意料之中，但真沒想到其會以都市SUV鼻祖的身份，迴歸到了硬漢形象。

畢竟這樣的變化跟當下時代的主流可以說是格格不入，畢竟當所有車型都在主打年輕時尚運動，所有SUV都在強調“跨界”風的時候，RAV 4來了一個“文藝復興”這絕對算是一個破釜沉舟之舉。

因為第一代RAV 4問世時，確實保留了更多越野車的硬派影響，但隨著不斷換代更迭，其已經是典型的都市SUV代表。但這個時候RAV 4選擇跳出了流線型車身、轎跑跨界風等當下主流的元素，選擇追根溯源，迴歸自我。

這就好像某個60後們突然燙著爆炸頭，穿著喇叭褲走在街上，弄好了就會引領一波時尚，弄不好別人就會以為你是瘋子。

所以說對於全新一代RAV 4的改動，用一個詞語來形容非常貼切——破而後立。

煥然一新的改變

但作為將中國市場幾乎吃透了的豐田而言，這樣的改動絕不是走投無路後的，鋌而走險，只能說是想讓RAV 4來一次大膽的嘗試，畢竟隨著越來越多的硬派SUV消失，消費者中有一些聲音冒出來——希望有硬派一點的SUV車型。

如果豐田能夠戳中這部分消費者的痛點，那麼RAV 4很有可能成為下一輛“HIGHLANDER”。所以說這一代RAV 4的變化絕不止是外觀變得更“狂野”。

其一，新車針對車身高度和軸距進行了優化，對車內空間以及乘坐舒適感有了明顯提升；

其二，新車在車身鋼材在內的整車用料得到了優化，以及主動/被動安全配置的升級，包括TSS 2.0豐田智行安全系統（車道保持/偏離預警、L2級別自動駕駛）等等；

其三，新增了加上百度CarLife、趣駕WeLink互聯絡統。

其四，2.0L和2.5L車款都能提供四驅版本。其中2.0L版本具備了MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪）和ROCK&DIRT（丘陵或岩石）兩種多路況駕駛模式，2.5L版本多出了TRAIL（可用於從坑窪中脫困）多路況駕駛模式。

能否吃準中國市場？

對於豐田這樣的舉動而言，不可謂不大膽，不過正如前面所言，以豐田對於中國市場的了解，敢將一輛偏都市化的SUV拉回野性的一面，自然是有一定底氣的。

而這樣的底氣自然來自於TNGA-K架構，其為全新一代RAV 4提供了軟體、硬體方面的保障，能夠讓RAV 4回爐重造後，以越級的姿態直擊國內市場。按照目前現款17.68-28.4萬元的售價而言，RAV 4無疑很有希望成為下一個HIGHLANDER。