看到特斯拉在美國又降價的訊息，有些朋友就在問，不是國產版的特斯拉model 3和model Y是因為國產後成本降低才降的價嗎？怎麼美國又開始降價了，那麼特斯拉究竟是中國貴，還是美國貴？我們就選擇了中國、美國、英國和日本這幾款車型來比較一下。

由於各國的關於安全等強制法律和法規有很大差異，加上各地的銷售模式也有很大不同。所售的車型，在配置上差異不小，本次均選最新款的最低款做個簡單比較。匯率選用2021年2月18日即時匯率折算，而不是看相關新聞當時的匯率。

先看最便宜且走量的車型model 3：

不得不說，還是美國最低、英國最高，中國和日本處於中間位置。歐洲以前是燃油車貴，現在純電了，英國的也貴有點說不過去。就算是中國生產，還是美國人買得最便宜。

那麼剛在國內引起軒然大波的model Y呢？

雖然一堆老車主的抱怨價格下降了，但這次是國內最高，美國最低，而且英國只略高於美國，這多少讓人有些困惑。

把他們放在一起來看就有點趣了，在美國作為同平臺，但是外形是SUV的model Y略高於model 3；在中國就要高出不少，在英國卻反而更低一些。這是不是根據各地市場的定價傳統和消費的習慣來看人抓藥呢？應該是，誰也不能太打破當地的這種傳統，就算是顛覆者特斯拉也不是啥都要去打破的。

那麼國內也需要進口的model X呢？

當然還是國內最貴、美國最便宜。看來美國人二手車要交稅，還是值得的，畢竟新車就便宜好多呢。

那麼傳統的汽車是不是這樣呢？我們就拿寶馬3系來做個小比較，順帶帶上寶馬的小純電車I3：

寶馬3系，還是美國最便宜，而且起步車型的排量就比國內的都還高一大截；但I3卻是英國最便宜，這個地域性差異還是出來了，歐洲人在歐洲賣車，不管是成本低還是競爭激勵，明顯還是定得價格要低一些。當然這次國內不是最高，最高被日本人給奪走了，這個可以理解，畢竟寶馬在汽車強國日本國內是不好走量的，降低也是白搭。

最後，我們看一款，正要上市的賓士EQA：

傳統的豪華大廠，也放下了高傲的身段來應對特斯拉的競爭了。轉型期的汽車市場，即將迎來新變化，連全球老大都有點坐不住了，國內的老大些呢，做好準備了嗎？能降價，還基本不影響質量，這才是硬實力，故事是不能永遠講的。