寶馬這一次在純電動汽車領域的探索，依靠的正是寶馬在研發生產製造的硬實力和對於安全的深思考。

智慧電動汽車如今成為了一股新潮流，不論在股市，還是消費者心中。

不同的是，這一群早期電動汽車的嚐鮮者，也逐漸成為了電動汽車的推動者。他們在告訴更多的消費者，電動汽車是什麼樣的，電動汽車的不同是什麼。

如今，「輕鬆高效」+「體驗出發」+「值得信任」成為了眾多消費者去嘗試一輛電動汽車的「初始動力」。

從造車新勢力到老牌車企的新電動汽車中，有越來越多的電動汽車被「重新設計」，越來越多的汽車使用方式也在被「重新思考」。

寶馬iX3

最近，在寶馬推出純電動 i3 整整7年後，寶馬推出了第二輛全電動汽車——寶馬 iX3 。一方面，這款車帶來了寶馬的全新開發思路，他們不再像i3和i8這樣專門為單一目的而開發的產品。另一方面，在寶馬熱賣的車型上推出純電動版本，也代表著寶馬希望在自己過去擅長的領域裡，再次突破。

「高效」是目標，「輕鬆」是結果

在設計一款軟體系統的時候，研發人員通常會遵循「靈活高效原則（Flexibility and efficiency of use）」。簡單來說，能一步控制的操作，絕不會多餘變成兩步操作。

如今的智慧電動汽車之中，設計也適用這個原則——靈活高效。以寶馬iX3舉例，它為了保證操作的一致性，在車內的互動和系統來看似乎改變並不大。

但在內在的互動上，寶馬卻提升了操作效率，而由此帶來的直觀感受，正是「輕鬆」。最新版本的BMW智慧個人助理，只需一句“你好，寶馬”即可被喚醒，使用者可透過語音指令實現調節空調溫度、開關車窗、查詢附近餐廳等一系列功能。透過智慧語音助理，使用者還可以輕鬆設定提醒事項和備忘錄，多維的互動為行程帶來了輕鬆。

BMW智慧個人助理

在電動車的設計中，「高效」與「輕鬆」的對應也並不僅僅出現在車機系統之上。與汽油車不同，BMW iX3特有的能量回收方式給了客戶新的駕駛樂趣選擇。寶馬具有怠速行駛的功能，這使習慣於汽油車駕駛風格的客戶更加易於上手。同時，在系統中還可以設定高、中、低三種擋位的能量回收強度，或者簡單選擇自適應模式(Adaptive)，由車輛根據與前車的距離智慧決定能量回收強度。

自動泊車輔助

寶馬 iX3標配最新寶馬自動駕駛輔助系統Pro，提供輔助駕駛、城市擁堵路況輔助、變道輔助、前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助等功能。根據不同車型配置，BMW iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠端3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統功能。這樣的智慧駕駛系統帶來的正是一種駕駛過程中的「輕鬆感」。

你能看到，在寶馬 iX3上它的目標是人們真正使用汽車的方式與便捷，而不是贏得炫耀的花哨功能。

從「輕鬆感」到「體驗為王」

汽車文化的薰陶之下，引擎聲成為汽車迷們的第三觸覺。

直列六缸的怒吼和 V-12 深入顱骨的低吼聲帶來了不同的體驗，它更代表了不同汽車品牌獨特的調校與效能，一種深層的品牌象徵。

但電動汽車的出現彷彿要終止這一切「嘈雜」。相比燃油引擎聲，電機驅動的聲音幾乎可以忽略不記，這讓汽車的聲音體驗變成了「一張白紙」。

「聲音體驗」在過去一百多年始終是汽車的一部分。而這種「安靜」反而突顯了風噪聲和輪胎噪聲，更重要的是它失去了加速過程中的聽覺反饋。

於是，寶馬這一次在「體驗」上更激進，寶馬為電動汽車新增一些更富情感的「引擎聲」。

寶馬iX3

寶馬請來音樂大師 漢斯·齊默爾（Hans Zimmer），《盜夢空間》、《雨人》、《獅子王》、《敦刻爾克》…… 每一部成功的電影都隱藏著與觀眾更深層次的情感交流。只是在這些電影帶來的情感共鳴背後，有這位音樂家的不懈努力。

聲音與情感體驗的完美聯絡至關重要。Zimmer 這一次給電動汽車創造「引擎聲」，為的是調校出一個新的具有未來感的「聲浪」，而不再是模仿引擎聲。這種新聲音甚至帶有了一些 70 年代科幻電影的色彩。

這種「新聲音」背後展現的「定製化」和品味體現，寶馬的這次合作更像是傳統汽車行業過去追求的「豪華主義」的一種延伸。於是，在寶馬 iX3 上，你有了完全不同的聲音體驗。再配合 BMW專屬的“迎賓光毯”，車內可選擇由6種顏色搭配出的11種環境氛圍組合，讓每一次開啟車門都充滿儀式感，都擁有與眾不同的體驗。

信任與可靠

在這一切的功能、智慧、體驗之前，對於一款需要消費者認可的純電動汽車來說，「贏得信任」在電動汽車時代是一個最重要的能力。

寶馬 iX3 正是一個安全典範。在寶馬 iX3 的研發製造上，寶馬不僅保留了一直打造高品質高安全性車型的能力，還在純電動汽車這個新領域對於安全與可靠性有著系統級的掌控能力。

這並不是紙上談兵，火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內的多達128次機械驗證測試，以及994次軟體功能測試，都是在寶馬iX3的電池包在開發過程中進行的安全測試，寶馬還進行了包括以滿足全球市場法規要求的嚴苛的質量標準。

寶馬iX3

之所以說是系統級別的安全可靠，正是因為BMW iX3的電池包採用了全方位的安全設計理念：

• 電池包整體位於車輛底盤中央區域，增加整車剛性的同時，也降低了事故中前後碰撞對電池包造成直接衝擊的風險；

• 電池包內部設計多道加強梁，在電池包的側面設計有緩衝吸能結構，電池包內部模組和殼體側面之間預留緩衝空間，電池模組本身也具有吸能結構設計，多層安全設計同樣降低了事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性；

• 電池包採用液體溫控設計，模組底部設計有液體溫控迴路，多個溫度感測器時刻監控電池包，確保在舒適溫區工作；

• 電芯採用鋁殼方型電芯，殼體本身具有抗壓性，在殼體頂部還設計有洩氣洩壓閥，在單個電芯熱失控的情況下降低對模組和電池包的整體影響。

總容量74千瓦·時，整體能量密度高達約154瓦時/千克，雖然寶馬的電池包具有卓越的資料表現，但寶馬卻將安全優先於其它設計目標。因為寶馬深諳，在電動化轉型的過程中，安全依然是立身之本。

雖然寶馬不生產電芯，但不意味著將電芯設計完全交給供應商。早在 2018年寶馬就在德國建立了電芯技術中心，進行對電芯設計和技術進行分析、生產電芯樣品、透過使用不同材料調整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現等。掌握核心技術後，寶馬引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行大規模電芯生產。

寶馬 iX3搭載的高壓動力電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產，這也是寶馬全球生產網路中首個投產第五代動力電池的工廠。在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的最佳化和平衡。

寶馬iX3

1972年奧林匹克運動會上，寶馬首款純電動車BMW 1602e以馬拉松與競走專案的引導車身份，在世界舞臺嶄露頭角，揭開了寶馬探索電動出行領域的序幕。

在釋出寶馬 i3 七年後，寶馬這次推出的第二輛全電動汽車 iX3 看起來似乎很「正常」，卻「不尋常」。在暢銷車型上再次創新，是寶馬的一種自我突破。

更重要的是，寶馬這一次在純電動汽車領域的探索，依靠的正是寶馬在研發生產製造的硬實力和對於安全的深思考。高效之下是輕鬆，體驗之下是品位，但這一切的基礎是不容一點錯誤的「可靠與安全」，這正是 iX3 想做到的，為消費者打造的一款更可靠的產品，而不是炫技。