上月寫到了奇瑞新款轎車M1E的平臺數據採集車開始高寒測試的資訊（實際拍攝時間是二月中旬），其實就是藉助現有的艾瑞澤7平臺路試，這也從一個側面說明M1E的依然是M1X平臺上的產物，不過當時限於角度的原因，很多底盤細節無法一窺究竟，時隔沒多久，再度遇到一臺託運狀態的艾瑞澤7，現在算是答案揭曉，果然是新車平臺數據採集測試車，從一個側面印證全新一代艾瑞澤7很有可能正式啟動（起碼目前已經開始內部評審M1E的造型，據說很漂亮，當然這是坊間資訊）。

此次拍攝的託運車一眼就能看出是老款艾瑞澤7，不過兩個地方非常奇特，一個是奇瑞的鑽石LOGO被卸掉，同時前後保險槓都非車身同色，這兩個怪異的細節自然引起了筆者的關注，跟拍一段時間抓拍到懸架之後才算是揭曉了答案。

首先說說這老款艾瑞澤7，軸距是2.7米整，而託運狀態的車型B柱部分沒有任何加長的跡象，那麼排除了新車軸距加長的可能，當然了2.7米的軸距說實在的也完全夠用了，只要針對總佈置層面做相應的調整即可，通過座椅的佈局調整來達到空間拓展的意圖，當然內飾部分的調整也能達到相應的效果，那是後話，畢竟現在僅僅是平臺數據採集車的現身。

第一組諜照中提及的後懸下襬臂結構的變更疑問現在得到了解答，果不其然做了相應的修改（上圖紅圈內），依然是四輪獨立懸架結構，但是下襬臂更換為了現在瑞虎8開始的擺臂結構，這個細節很重要，印證了之前的分析，雖說結構本身沒有什麼大的變化，但是懸架結構上原先一些不合理的設計得到了更改，千萬不要以為僅僅是下襬臂的更換，涉及很多細節的修改，即使是星途LX粗看與瑞虎8相同的懸架結構，實際上也修改了很多東西，行駛質感、操控等等都得到了相應的升級，這也是前期諜照中提及的為何一定要見到後懸下襬臂結構修改的主因，等同於整個平臺的微調升級。

另一個值得關注的細節就是前置消聲器部分，對比老款就能看出修改很大，老款與排氣管相連的部分是漏斗形過渡，而現在拍攝的M1E平臺數據採集車則是平頭直接硬焊接，從一個側面也說明排氣系統也有可能做了相應的調整，當然目前通過這個細節還無法識別到底是1.5TCI發動機的延續還是1.5TGDI發動機，筆者個人是偏向後者的。

▲上圖為老款艾瑞澤7前置消聲器（紅圈內）

如若是後者，算是利好訊息，起碼目前1.5TGDI的動力引數已經現身，功率140Kw，峰值扭矩為285Nm，幾乎與1.6TGDI發動機持平的動力儲備，當然如若是前者的話，也有備選方案，目前1.5TCI+48V系統也已現身T1D，動力效能的提升也同樣可觀，甚至不排除兩個動力型號全部實現匹配的可能性，只不過目前沒有實車測試資訊可供證實，僅僅是一種推測，但從市場競品車型的角度來看，M1E要想博取眼球，單靠1.5TCI本身顯然有些不太現實，對手紛紛跟進新動力的情況下，消費者的胃口無形之中被提高，老款艾瑞澤7上的動力總成完全沒法實現提振銷量的意圖，那麼新款的1.5TGDI就必須立即推出；至於M1E的真實外觀造型現在沒法下結論，目前僅僅是平臺數據採集車而已，預估年內能拍攝到正式的路試車諜照。