去年一整年，華晨BMW賣掉了超過9萬臺BMWX1，這臺緊湊型SUV成為了豪華同級細分市場當中最暢銷的車型，其實際銷售成績也幾乎達到了奧迪Q3與賓士GLA級去年成績的總和，其在該細分市場的統治力可見一斑。

不過，隨著奧迪Q3完成換代中國產，BMWX1在市場中的地位開始為汽車媒體看衰，但實際上，BMW所完成的中期改款，也在同時渲染它強大的競爭力。

首尾都是設計優勢，厚實車身保障車艙空間

車頭設計上，雙腎格柵顯然獲得了新一代家族設計語言的加持，雙幅直瀑現在的開口處理明顯大了不少，儘管原有的格柵設計已經擁有了足夠的進氣量，來支撐車輛發動機運轉，但這樣的新樣式顯然是在提升前臉的視覺衝擊力。

比起進氣格柵，它現在所獲得的標準運動套件是令人嚮往的，保險槓上的穿插氣孔與護板設計會大大改善整個車頭的空氣動力學結構。

不同的裝飾材料會在這裡形成更多變化，特別是導流孔與輔助氣孔之間、輔助氣孔與運動護板之間，它們的連線都在通過更加豐富的變化進行多樣表達，其帶來的視覺效果也令人印象深刻。

側身設計上，其實我們能夠在這裡找到BMWX1在該細分市場的最大優勢——車身尺寸，4,565/1,821/1,620mm的三圍尺寸引數，就是這個級別中的最佳，它對比奧迪Q3的長高優勢達到了+84mm/+36mm，而2,780mm的軸距更是無限接近於中型SUV，而這也是為什麼它不僅看上去比同級對手寬大，在實際空間能力上也更強的原因。

從最入門型號開始，BMWX1就有能力裝上非常出彩的輪圈，雖說新樣式仍舊是採用雙五幅輪輻，可無論是內部鏤空的制動盤，還是外部非常寬大的支柱打造，它們都能夠讓人感受到最充分的運動氛圍。

車尾設計上，不像我們在Q3、GLA級上看到的運動掀背結構，BMWX1的尾門處理顯得相當得當，它能夠充分保障尾箱之中的儲物空間；而且在中期改款裡，無論是更加寬大的尾燈，還是雙重防護包圍的後保險槓，這些都是為緊湊型豪華SUV帶來強烈的硬派作風。

資訊娛樂利弊明顯，提供多種操作方式

內飾設計上，駕駛艙的改變並不強烈，控制檯與換擋機構仍舊是獨立區分開來的，而且並聯空調出風口的觸控控制區與鋼琴烤漆面板裝飾的物理控制區，還是通過非常幹練的橫向穿越金屬劃分為雙區。

好在，8.8英寸的觸控液晶屏在改款車型中成為了全系標準配置，它無論是顯示清晰度還是觸控響應速度都非常不錯，可是sDrive20Li 時尚型型號(起售價格為27.88萬元)卻沒提供手機互聯功能，而且語音操控也只支援多媒體與車載電話而已。

儀表盤會成為BMWX1的一個缺陷，就看看這雙圓盤的設計，它既沒有中央彩色顯示器，也在造型設計上缺少創新度，儘管在更高級別配置上可以獲得更多，可是看看同樣更新的奧迪Q3，BMWX1所遭遇的技術劣勢就很顯眼了。

雖說有了液晶觸控屏作為標配，但換擋機構上還是會繼續提供獨立物理控制，它靠近於副駕駛一側，這會讓副駕駛乘客的操作更為便捷，也能夠滿足不同群體的用車習慣。

空間無需擔憂，入門座椅也很舒適

座椅設計上，全系BMWX1都使用著更舒適的仿皮材料覆蓋，而且它們都採用了整體支撐能力更強的運動樣式，加上標準的前排帶腿託與電動調節(主駕駛座椅)、後排座椅四向調節，它的整個座艙既能夠保證不同乘客的舒適度，也能夠通過充足的靈活性，讓整個座艙變得更加易用。

也正是因為前文中說到的車身尺寸與這裡的後排座椅調節功能，它在已經擁有505L基礎容積的情況下，還能夠擴張到1,650L，這一點也會滿足真正的多功能需求。

入門級動力很一般，綜合表現成絆腳石

動力系統上，sDrive20Li型號只會匹配一臺1.5T三缸發動機，這也是2020款BMWX1身上最大的問題，它的不穩定因素與本田的三缸發動機其實沒多大區別，雖說其入門門檻的確低了不少，可在實際駕駛過程中，它在與7速雙離合的配合裡的確偶爾會出現起步不平順的問題。

至於說這套總成最終呈現出來的實際表現，為了省油而來的三缸發動機在車主反饋中需要8.6L/100km平均油耗，而搭載1.4T的奧迪Q3則只需要8.0L/100km；與此同時，因為其自身整備品質更高、1.5T發動機(140Ps/220N·m)動力引數更低，車輛10.5秒的破百成績也比奧迪Q3 35TFSI稍差一些，這兩點會成為限制BMWX1再上一層樓的絆腳石。