以北美車型為基礎打造的福斯PassatPassat完成了向B9的進發，只不過這裡的B9需要鑲嵌著CHN或者是USA的特供銘牌，它與歐洲大陸上純血統的福斯Passat並不一致。

中國與北美B9與歐洲Passat最大的不同點就在於是否引入了Arteon新一代家族設計語言，這樣的設計不僅在福斯Passat上被證明是成功的，同樣也在包括途歌、TAYRON等等新晉SUV車型上，充分表現了其對當代年輕消費群體的吸引力。可是，當我們看到一些保持著福斯傳統元素的產品進行更新後，是否還會對它們感興趣呢？

德國工程師的確堅持了自己最初對“家用商務轎車”的理解，在歐洲大陸上最純正的Passat（國內為福斯MAGOTANMagotan，以下稱Passat），在2019年的更新當中，福斯Passat繼續在B8的道路中前行，只不過，在推陳出新之中，我們看到了更符合時代潮流的插電式混合動力版本，以及更符合家用嘉實多功能需求的旅行車版本。

GTE銘牌展示高水準，Passat插混吸引年輕人

來自沃爾夫斯堡的商務車已經賣出了3,000萬臺，我們可以將現在所看到的燃油版、混動版視為Mk8.5，或者說是B8.5，它在經歷換代前的最後一次大改款。

車頭的大燈是犀利的，它可以代表福斯汽車的最高工藝水準，雙燈腔的結構雖然不如奧迪A6的矩陣式LED那般極致，可是兩顆方框形態LED的遠近光燈，仍舊在通過全LED展示著自己在點亮之後耀眼的吸引力。

不規則的外燈罩形態已經與Arteon，也就是第二代福斯CC有著許多相似之處，儘管傳統燈罩還沒有被打破，儘管主格柵內部細長條的裝飾鍍鉻還沒有與燈腔產生直接聯絡，但這樣有趣的東西還是會吸引一部分年輕消費者的目光。

格柵內部帶有的GTE英文銘牌渲染著車輛的獨一無二，這是福斯一直以來在各類不同版本上使用的銘牌風格。

不過，相比傳統燃油型號，它最大的外觀差異仍舊存在於車輛的保險槓處理，各大廠商的新能源產品總會在外觀上使用一些展示科技感的東西，而鑲嵌在雙邊位置的C型LED光帶便是PassatGTE的另一個身份象徵，它就像是在探歌、途鎧等SUV上的造型特點一樣，力圖為Passat銘牌尋找到更多年輕車主，小申不得不說，這樣的變化在展示運動感的同時，的確會令年輕群體眼前一亮。

空間能力不減，滿足家用與商務

儘管GTE銘牌並不會影響到車輛的尺寸規格，但它在側身裝飾以及線條上的塑造還是產生了改變，一條銀色的裝飾帶從前後保險槓出發，穿越車輛輪拱包圍了整個底盤上沿，在曾經的福斯旗艦輝騰上，我們看到了類似的處理，在豪華轎車上這樣的裝飾帶也是完全相同的，這樣的變化當然也是在PassatGTE在滿足家用市場的同時，繼續佔據最具價效比的商務轎車市場。

4,767/1,832/1,456mm的三圍尺寸會讓中國消費者笑出聲來，因為Passat與Magotan在中國都超過了4.8米，現在PassatGTE的車身長度甚至還不如Accord與CAMRY，但即便是沒有軸距拉伸，2,791mm的資料仍然可以保證車艙內部的商務舒適環境，隱藏在座椅下端的部分電動總成硬體，使得前後排的乘坐寬度繼續得到保障，你不用擔心它的空間感。

操控做到最佳，油耗低得驚人

從插上電開始，PassatGTE就在提升自己的定位級別，而且電動機正在為車輛更多操控環節做準備，在動態駕駛的過程中我們可以知道，PassatGTE的電動總成會在換擋、加速、轉向等環節介入，這樣的高效率還得益於車輛的底盤升級。

相比於燃油版本提供的舒適調校，PassatGTE已經獲取了運動型減震懸架，它在應對快速過彎等高要求操控時不再那麼緊繃，而且在面對路面的顛簸時，它不會再要求駕駛人快速降速來適應環境，時刻警惕的減震彈簧會過濾掉更多彈跳。

運動駕駛模式也是一個有趣的東西，駕駛人可以選裝上自適應減震器，來感受車輛對各項操控環節的極致控制能力；由於舒適駕駛模式下，電動機會注入更多能量，這會讓車輛比燃油車更加平穩和舒適，而且它的實際控制力也是比燃油車舒適模式下更強的。

1.4T渦輪增壓發動機匹配上後橋電動機，218Ps的綜合最大功率可以感受到足夠強勁的推動力，重要的是，低排量插混車可以將車輛的油耗限制在1.40L/100km的水平線上，這是一臺1,730kg的中型商務轎車，卻能夠通過油耗與家用的COROLLA雙擎+競爭，這當然會令人感到滿意和嚮往，加上車輛在整體配置與調校上的精益求精，它是可以參與到BMW330e、賓士C300de這些豪華混動車競爭之中的。

旅行版叫法不同，通過性強於穩定性

除了GTE插電式混合動力版本外，2015年最快在歐洲大陸推出的Alltrack版本，仍舊令人興奮，它在中國市場使用著與歐洲不同的專屬名——Passat Variant蔚攬。

相比於還停留在2018款的進口蔚攬，PassatAlltrack完成了細節上的改造，就像我們在前文GTE中看到的，雙腔LED大燈看上去別緻而現代，福斯一直以來堅持的細長條橫幅進氣格柵，現在也因為稍稍向下突出的V型得到了重振重新整理。

保險槓還是德國設計師重點改造的專案，它很像是R-Line套件版陣容裡的一員，因為全方位的底盤包裹，整個車輛底盤上的自我防護能力得到提升，這對於常常需要面對複雜路面硬物飛濺、剮蹭等問題的旅行車，直接強化了自己的道路通過能力，這方面的變化是最直接也是最有效的。

這樣的整體包圍除了前後保險槓之外，還沿著起伏的輪拱邊緣覆蓋到了整個車身底部，它們的到來不到沒有讓底盤更接近於地面，反倒是輕微抬升了車輛在駕駛過程中的行駛高度，駕駛人將會通過4Motion四驅系統獲得更多駕駛模式，其中就包括了越野動態駕駛模式。

車輛會在這種駕駛模式下，得到更有效地陡坡緩降控制能力，即便是在溼滑的路面上，擁有足夠強勁抓地力以及制動控制的PassatAlltrack，仍舊可以保證駕駛人與車輛在各種路面與天氣環境中的安全。

不過，歐洲市場的PassatAlltrack會遇到一些來自動力總成的問題，這並不是說它的2.0TDI發動機不夠強勁，但是這臺渦輪增壓柴油發動機卻會帶來Passat不曾遇見的問題，那就是引擎艙傳來的噪音。

這臺擁有400Nm峰值扭矩的2.0TDI與PassatGTE的綜合資料相同，它會幫助車輛在低轉速、低扭矩下擁有更強的推動力與脫困能力，但在實際的駕駛中，無論是高速公路還是城市道路，它內部的靜謐度都將被打破，相比之下，奧迪A4 Allroad、富豪V60 CrossCountry等多功能旅行車還是體現豪華品牌的素養，關於這一點，或許也是福斯蔚攬未來需要解決的問題。