義大利Vyrus，目前正在生產一款在光學上非常不尋常的摩托車，他們將軸轉向與杜卡迪1285 Superquadro V-Twin發動機結合在一起，打造出一款十分科幻的摩托車。

Vyrus的創辦人Ascanio Rodorigo，在70年-80年代擔任過Bimota的工程師，因此兩個品牌的淵源頗深，Ascanio Rodorigo自立門戶後，曾在2005年協助Bimota推出外型獨特的TESI 2D。其後，Vyrus才開始成為自家品牌的旗號，推出Vyrus 984 C3 2V，外型與Bimota TESI 2D一樣，同樣採用奧米加車架、輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)及DUCATI L2發動機。

如果你初次看Alyen的圖片，視覺上帶來的衝擊將會非常震撼。從正面看，Alyen展現出並非來自這個世界的潛力，相當小的前大燈由非常大的空氣動力學部件組合構成。

另一方面，橫向整流罩非常寬，應該會在前部提供接觸壓力，而護手板也大的非常誇張，會進一步增加下壓力。

輪轂轉向和杜卡迪發動機

Vyrus Alyen可以看作是Tesi H2的直接競爭對手，這兩款車型均在前部和車軸轉向系統上使用第二個搖臂。Tesi H2的發動機來自川崎H2。而Vyrus Alyen則有205 PS Ducati Superquadro V-Twin發動機。

與Tesi H2一樣，Alyen也使用了大量碳纖維材質，碳纖維輪轂來自Rotobox，整流罩也由輕便但高強度的材料製成，框架由鎂材料製成。

在後部，輪輞位於單臂擺臂上，制動是通過Brembo完成的，使用了GP4系列。不幸的是，這些圖片沒有顯示出懸掛元件的來源，到目前為止，還沒有任何官方資料。它們可能來自Öhlins，儘管這些元件可能會根據客戶要求進行定製。

目前，Vyrus Alyen沒有公佈價格和上市日期，從這一身高科技材質來看，價格並非一般車友能夠承受的，但是該車公佈了具體引數資料如下。

Vyrus Alyen技術資料：發動機：杜卡迪 四衝程 L型90°雙缸排量：1285 cc壓縮比：11,3：1潤滑系統：由齒輪泵強制冷卻系統：水冷功率：205 PS @ 10.500 rpm變速箱：6速離合器：溼式離合器燃油噴射：電子噴射前懸架：推杆雙樞軸Vyrus後懸架：推杆雙樞軸Vyrus車架：Vyrus鎂雙歐米茄設計與自支撐複合材料車身相結合轉向系統：Vyrus液壓有線轉向系統腳輪角度：17°至25°尾跡：84毫米至112毫米前輪胎：120/70 ZR 17後輪胎：200/60 ZR17油箱容量：11 L軸距：1575毫米