似乎，萬事得這個品牌在國內一直充滿了爭議。

一方面，是產品獨特的審美和堅持，為其帶來了不少擁躉；

另外一方面，則是和主流市場格格不入的定位，讓萬事得在銷量上難以有所起色。

其中，就包括萬事得的旗艦車型——CX-8。

作為一款七座SUV，其設計確實要比同級的一些車型出色不少。

但過高的定價和慘淡的銷量都在證明：萬事得CX-8的失敗已經是板上釘釘。

那麼，為何萬事得CX-8難以獲得市場認同？

停產謠言蜂擁而來，銷量不濟便是根源

最近，關於萬事得CX-8停產的說法可謂相當之多。

不過理性分析的話，這應該是屬於謠言。

畢竟，萬事得CX-8上市不過一年多，加上本身萬事得產品線缺少七座車型，因此萬事得應該不會急於將CX-8進行停產。

首先，CX-8還未完成產品生命週期，匆匆停產並非明智之舉；

其次，國內SUV市場還是存在不小的空間，不排除通過後續改款吸引消費者的可能性。

但這些“謠言”，也並非空穴來風。

畢竟，萬事得CX-8的銷量有目共睹，停產風波的背後正是銷量不濟所致。

從資料來看，CX-8去年一整年僅僅賣出1476輛，9月以後甚至沒有超過100輛。

2020年頭兩個月一度跌至兩位數，並在個位數邊緣徘徊。

毫無疑問，這樣的成績是註定失敗的。

這也就不難理解為何有停產謠言傳出。

那麼，萬事得CX-8失敗在哪呢？

車型定價過於自信，產品缺乏誠意配置

萬事得CX-8不受市場待見的原因之一，就是定價。

上市之初25.88-33.08萬的價格，可謂是噓聲一片。

這應該是近兩年來萬事得賣得最貴的產品之一，直接對標HIGHLANDER的七座SUV細分市場。

但萬事得似乎沒有考慮過，這樣的高起步價，是需要多代車型和市場磨鍊才能立足、

僅僅第一代產品就定出“天價”，市場自然無法接受。

何況，在空間表現上，CX-8並沒有顯著優勢。

其次，就是缺乏誠意的配置，最重要的，便是動力組合。

受限於國內的雙積分政策，海外的2.5T動力組合無緣國內，而萬事得還在開發的大排量自吸發動機又還沒問世。

因此，CX-8只能用上CX-5同款的2.5L自然吸氣發動機。

沒有拉開差距的配置和過高的價格，讓CX-8難以凸顯優勢。

與此同時，單一的動力也沒能讓品牌受眾為其買單。

這進一步拉低了CX-8的產品銷量。

主流市場背道而馳，運動定位能撐多久

眾所周知，萬事得一直都以運動之名著稱。

無論是當年引以為傲的轉子發動機，還是現在魂動的設計和創馳藍天技術，都是萬事得立足的根本。

只是，成也蕭何，敗也蕭何。

萬事得運動定位帶來的結果，就是和主流市場背道而馳。

產品力受制於成本，隔音和空間表現落後市場，加上價格偏高和運動市場萎縮，一度讓萬事得陷入困境。

CX-8無疑就是運動定位下萬事得向市場妥協的畸形產物。

即便CX-8的產品力並不算差，但在現有的市場導向下，其本身便註定是失敗的產物。

隨著海外CX-30的釋出，我們可以看到，萬事得也開始向主流市場靠近。

該如何打造一臺熱銷的七座旗艦SUV？CX-8並非優秀的答案。

目前，2020款CX-8仍未釋出，這種拖延的背後，或許就是萬事得猶豫不決的最好體現。

萬事得目前在國內的處境並不樂觀，CX-8的失敗，使得其只能通過其他車型的銷量提升來進行彌補。

不過，萬事得3車型的猶豫，產品線的單一，都是目前萬事得急需解決的問題。

希望這次失敗，除了給萬事得敲響警鐘之外，也能夠讓其更好地意識到國內市場的需求，重新審視產品和品牌的定位。