在國內，新能源車似乎一直處於“叫好不叫座”的階段。由於，現在大部分的消費者對新能源車的續航、品質存有疑，儘管新造車勢力打造的產品層出不窮、多樣賣點，但真正能在車市中泛起水花的車型卻並不多，還好並非所有的新能源車銷量都不好，最直觀的例子便是寶駿新能源，它旗下的車型上市時間均不足1年，可是品牌累計銷量卻達到10萬臺，這放在一眾新能源車企中，已經是一個很不錯的成績了。看來寶駿不僅僅會打造燃油車，它對於新能源車型的理解同樣很深刻，又一次在國內成名。

目前寶駿新能源在市場中一共佈局了2款車型，分別為寶駿E100和寶駿E200，其中定位純電代步車的寶駿E100上市時間更久，在2017年7月份就在廣西當地銷售並不斷優化產品力，直到2019年6月份，寶駿E100才在全國範圍開售。別看寶駿E100實際上在全國範圍內銷售的時間不久，可是在去年7月-12月，寶駿新能源實現銷量“六連漲”，並且穩居細分市場的銷量頭名，甚至全年累計銷量還在新能源車型中排名前三，這份成績單著實稱得上優秀，也讓寶駿E100成為了電動代步車細分市場中的領軍人物。

透過寶駿E100的熱銷不難發現，雖說像寶駿E100這類的電動代步車尺寸比較小，不符合國人普遍追求大空間的購車理念。可是市場對於電動代步車的接受能力卻很強，電動代步車的潛在受眾也很廣，但需要知道的是，市場中並不是只有寶駿E100一款電動代步車，在18年、19年裡，市場中還湧現了諸如奇瑞小螞蟻eQ1、長城尤拉R1、比亞迪e1等多款電動代步車，可是它們的銷量卻並不算出色，完全比不上寶駿E100，這是為什麼？

或許和寶駿E100更加精準的市場定位有一定關係，寶駿E100自誕生之初就以“城市代步”作為自己的賣點，而這也讓寶駿E100和其他所謂的純電代步車做了區分，它不像小螞蟻、尤拉R1、比亞迪e1一樣，非得往侷促的車身裡塞下更多的座位數量，而是一切都為了實現“城市代步”這個目的，而代步顯然是不需要太強實用性的，所以寶駿E100的三圍資料是2488/1506/1670mm，軸距為1600mm，2座佈局，這樣的尺寸很合適用來當作代步車，轉彎半徑更小，更合適城市的用車環境。

當然，寶駿E100本身新能源車型的身份也讓它的代步能力更強，畢竟新能源車可以直接上綠牌，好處多多。尤其是在燃油車出行有限制的一線城市中，可以掛綠牌的寶駿E100卻能無視這些限制，另外，更低的用車成本也是消費者會選擇寶駿E100的理由，24kWh的電池組能夠為寶駿E100帶來250km的綜合續航，不難計算出寶駿E100的百公里耗電量約為10度，一公里用車成本也就6分錢。試問，有幾款燃油車的油耗能夠低於4毛？單從合適代步的角度來看，的確是新能源車寶駿E100的表現更優秀。

總而言之，寶駿E100能夠在國內市場中熱賣，全憑自身精準的定位，直擊有代步需求消費者的用車痛點。再加上寶駿E100僅3.98萬，比本田FIT、福斯Polo這些燃油車裡的代步小能手還親民，就算是剛工作不久的90後想要入手，寶駿E100的車價也不會讓他們感覺有壓力。多方面結合一下，寶駿E100的價效比就更高了，自然會吸引消費者關注，加上寶駿從燃油車時代積攢下來的良好口碑，消費者願意選擇它也理所當然的。