2月16日，眾多國內特斯拉車主發現，特斯拉APP多了一項“召喚”功能，供車主免費體驗十天！不少車主興奮之極，紛紛到地庫體驗“召喚”功能，享受愛車天降的感受，並在車友圈熱議。

“召喚”功能的前世今生

2013年，國內車企比亞迪在速銳車型上全球首次量產低速”遙控駕駛“功能，車主可以憑藉車鑰匙遠距離遙控車輛低速行駛，實現雨天接駕車主、狹窄車位入庫和駛出。之後，寶馬、特斯拉等車企模仿，紛紛推出低速”遙控駕駛“功能。特斯拉的“召喚”功能最早要追溯到2016年初，在新發布的7.1系統中，增加了“遙控召喚”功能，也就是“召喚”功能的第一個版本。

“召喚”功能已在美監管部門備案

2020年，特斯拉全新升級後的“召喚”功能,以有條件自動駕駛為基礎，已經無需再全程遙控。當汽車在200英尺內，同時在車主的視線範圍內時，車主可以使用手機應用程式在停車場直接召喚汽車行駛到自己身邊。該功能經美監管部門批准，正式在美國上線，不過，該功能上線不久就事故頻出，不少使用者在社交媒體釋出了事故影片，特斯拉“召喚”功能遭到美國監管機構查。

“召喚”功能是否在國內備案

我國自動駕駛法規和美、歐法規類似，均規定L3及以上級別自動駕駛，必須上報審批後方可在規定的道路上測試，且不能懸掛車牌，而“召喚”功能或已涉及L2以上有條件自動駕駛。當然，對於“召喚”功能是否自動駕駛，可能會存在爭議，大部分人士認為，“召喚”功能沒有達到自動駕駛級別，不過，特斯拉“召喚”功能上線至少在美申請了備案，如果未向我國監管部門申請備案，自行上線至少有不尊重法規和監管部門的嫌疑。

“召喚”功能或涉嫌違法

全球各國對自動駕駛一直存在各種爭議，主要是法律法規落後於科技發展，從理論上講，法無禁止皆可為，不過，特斯拉“召喚”功能或已涉嫌違法。

根據我國道路交通法規，駕駛車輛必須持有駕駛證，明確規定只有自然人才能駕駛車輛，但是特斯拉“召喚”功能的駕駛人是誰？是否涉嫌違規駕駛？道路交通法規還規定，“駕駛車輛手不能離開方向盤”、“駕駛車輛必須系安全帶”，特斯拉“召喚”功能明顯已經違反上述法規。有人可能會說，地庫不涉及道路，故不論地庫是否屬於道路，先看看美國特斯拉車主使用“召喚”功能出事故的影片，基本都是在道路上使用“召喚”導致事故，特斯拉APP並無法控制車主不再道路上使用。

“召喚”功能事故後果

特斯拉車主使用“召喚”功能，萬一出現事故，索賠很可能出現問題。目前，保險公司沒有針對自動駕駛的具體條款，不過很多保險公司保險條款中有規定：事故責任人必須持有合法證件。之前曾有多起事故糾紛報道，責任人持過期駕照駕駛車輛出現事故，保險公司不予賠付，且因法院判定車主“違法駕駛”而敗訴。如果事故嚴重，保險公司不予賠付，僅靠交強險的賠付金額可能遠遠無法彌補損失，萬一車主被受害者告上法庭，基本跑不了“以危險方式違法駕駛危機公共安全”的罪名。

寫在最後：

科技發展日新月異，相關法規永遠落後於發展，企業偶爾踩踩線，只要不越紅線，不造成嚴重後果，國家也一直以寬容的態度對待，可是這不能成為企業蔑視法規的理由。事實上，具有大量存量市場份額的傳統車企都一直謹守法規，寶馬、通用、現代等車企的自動駕駛技術遠勝特斯拉，及時比亞迪之類的國內車企，都曾於2018年初推出過搭載百度L4自動駕駛的車輛，但因為不願越線、不願因為事故影響企業聲譽，傳統車企的自動駕駛車輛始終未曾推向市場，熱衷於打擦邊球、越紅線的企業，永遠是造車新勢力。其實也很好理解，新勢力沒有批次製造經驗和底蘊，能拿得出手的技術太少，即便特斯拉在一年以前都曾瀕臨破產，打打擦邊球、稍微越越紅線，也是它們無奈的選擇。畢竟，賭一把才能活下去，不賭，能否活下去都是未知數，已經不會顧及其他。

最後奉勸特斯拉車主們，為了自己和他人的財產和生命安全，請慎用“召喚”功能。