自福斯Teramont上市以來，憑藉超大的車身尺寸和內廂空間，在中大型SUV市場佔得了一席之地，不過銷量並不那麼穩定，終端價持續下跌以維持，主力車型從最初的優惠1-2萬，到後來優惠2-3萬，至今優惠至4-5萬，算是保住了銷量地位，在中大型SUV陣容中排在AVANCIER之前、HIGHLANDER之後，不管如何，對於全新SUV來說，尚算是不錯的結局。

幾天前，福斯宣佈Teramont全系官方降價，調整幅度0.1-4.9萬元不等，先來看看具體車型調價：

Teramont賣得好的車型是380型號，佔了全系8成以上，剩下部分330TSI又佔了多數，2.5TV6版本的銷量寥寥無幾，所以，此次官方降價主要也集中在不好賣的車型上，最好賣的380TSI四驅豪華版降價幅度是0，剩餘好賣的型號降價0.1萬元，不被消費者待見的車型分別降價2.7-4.9萬元。那官降的這部分價格，能不能在現有優惠價的基礎上體現出來呢，我問了經銷商朋友，得到的答覆是這樣的：

對比此前長安、凱迪拉克等的官降，大幾千一萬是起步，即使去年因增值稅調整，各個廠家的官降也幅度相當明顯，但Teramont主力款0.1萬元的官降，實在看不出意義所在，更像是蹭個熱點，在疫情當下車都不好賣，缺少話題興奮點的時候，福斯率先為Teramont官方降價，樹立個積極正面的形象，藉機宣傳一下，我們能想到也只有這些了，這次降價幅度屬於“微調”，或者說有名無實，消費者受益有限，其它對手跟進可能性也不大。

從Teramont官降這個操作，多少發映出福斯對Teramont車型定位上有偏差，以及定價虛高的現象。不好賣的高階車型2.5T 530V6款，降價前，起步價42.79萬，頂配50.59萬，這個價格買BBA中型SUV綽綽有餘，顯然比體型龐大的Teramont更有面子，事實證明消費者也是這麼想的。福斯品牌的形象很高階，但要撐起40萬以上的車型不容易，不但Teramont，福斯對標奧迪A6的PHIDEON月銷也不足千輛，敗在高定價上。

這次價格調整也涉及到TeramontX，相比之下，TeramontX的降幅明顯更大，說明，5座版、更運動化定位的TeramontX上市後，銷量真心不如意，在市場壓力下，不得不調整價格應對，入門版豪降2.7萬，算是定價和價值之間趨於接近，只是，對於已經買了TeramontX的消費者來說，傷害也相當大，二手市場上的價格會跌不少。所以，官降真不是啥好事，降得少了不疼不癢，降得多了傷害老車主。上市時多點實在，該是每家車企該有的修養。