一直以來，國內的自主品牌廠商們都有一個目標，就是朝中級車市場突進。因為中級車不僅能提供更好的單車利潤，也能拔高品牌形象，從而聚集口碑，帶動品牌整體銷量上漲。經過多年的努力，已經有多家自主品牌在中級車市場推出相應的產品。不過，從這些產品的銷量上看，這些廠商距離主流還有很長的一段路要走。

以目前市場國內中級車市場銷量排名第一的本田Accord為例，其8月銷量達到了16304輛，1-8月累計銷量為146664輛，月均銷量為18333輛。與之相比，自主品牌的很多中級車產品月銷量卻僅為Accord的零頭，以下我們就帶來三款銷量低於預期的自主品牌中級車盤點。

吉利博瑞GE

指導價：13.68-17.98萬元

8月銷量1241輛

1-8月累計銷量10703輛

博瑞GE是吉利在於博瑞在2018年推出的一款中級車，其當時主打的賣點是擁有MHEV輕混車型以及PHEV插電混動版車型。現在博瑞8月的銷量已跌至可憐的9輛，1-8月累計銷量也不過5031輛，是一款瀕臨退市的車型。而博瑞GE的成績也好不到哪裡去，8月銷量1241輛，1-8月累計銷量10703輛，也就是勉強度日的水準。

博瑞GE為什麼銷量如此差，相信很多網友都會有這麼一個疑問。究其原因，筆者總結認為大概有這麼四個：1、品牌溢價能力差但定價偏高。2、PHEV插電混動車型還屬冷門。3、配三缸發動機，後備箱空間小。4、合資品牌車型終端優惠力度大。

從博瑞GE的定價上看，其已經進入到部分合資品牌中級車的售價區間，這些車型降價之後在品牌和價效比上都對其形成了擠壓。而目前市場對於三缸發動機的接受程度有限，尤其是自主品牌配備三缸機，其銷量自然受到影響。另外，MHEV 48V輕混系統對於車輛油耗的影響有限，且因為預留電池組空間，其博瑞GE後備箱容積僅為312L，相對汽油版502L的容積實在過小。綜合考慮也就導致這款車型銷量難以達到預期了。

其實，博瑞GE的銷量撲街恰恰是當前吉利發展的縮影。今年上半年，吉利營收475.59億元，同比下降11%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.09億元，同比減少40%；累計銷售量較上年同期下滑15%至65.17萬輛。吉利的下滑從大背景看，有中國汽車市場銷量整體下滑的緣故。但仔細觀察，吉利的下滑難道就與發展戰略層面的失誤不無關係嗎？在已經有博瑞的情況下，推出博瑞GE車型，不僅進行了一次重複開發，還招致博瑞和博瑞GE的銷量雙雙划水，這樣的產品策略其實是值得深思的。

傳祺GA6

指導價：10.88-16.88萬元

8月銷量1758輛

1-8月累計銷量6461輛

進入2019年以來，傳祺的銷量就一直處於下滑，今年8月，乘用車自主品牌銷量為29931輛，同比銷量下滑28.75%。這其中，主力車型傳祺GS4的銷量下滑是影響傳祺品牌業績的關鍵因素。而傳祺GA6佔傳祺品牌的銷量比重並不高。

雖然佔品牌銷量比重並不高，但GA6對於提升傳祺品牌形象的意義是有積極作用的。因此，傳祺在8月推出上市了全新GA6。GA6的售價區間在10.88-16.88萬元。這個價格正好處於雪佛蘭Malibu XL、現代SONATA等車型優惠降價後的終端售價區域。相比起這類合資競品，傳祺GA6在產品力上有差距，在價格相差不大的情況下，Malibu XL、SONATA這些車型明顯更具價效比。此外，傳祺GS等車型也備受車主品質問題投訴問題的困擾。針對包括：雙離合變速器故障、車輛異響、發動機漏油等問題的投訴比比皆是。這些品質問題都會傳導影響到GA6的產品口碑。新款GA6為杜絕問題，升級改用6速手自一體變速器就是佐證。

總體上說，傳祺GA6的銷量表現與品牌、綜合產品力以及品質口碑有關。月銷1千輛左右的成績與實力相符。

長安睿騁CC

指導價：8.49-13.59萬元

8月銷量290輛

1-8月累計銷量9873輛

長安睿騁CC是一臺寄託了長安汽車攻堅中級車市場期望的車型。然而，隨著長安汽車進入2019年後業績的大幅下滑，睿騁CC也陷入了絕境。8月銷量僅290輛，表現實屬難看。因此，睿騁CC的改款車型被長安汽車改名為銳程CC，意圖希望新命名能改變睿騁CC的命運。

作為一款中級車，睿騁CC配備的1.5T引擎最大功率輸出僅156馬力，資料實在不怎麼亮眼。此外，在定位上，睿騁CC有些模糊，沒有和逸動拉開差距。在和逸動尺寸、動力，甚至是設計都有相當重合的情況下，造成了逸動和睿騁CC內鬥的局面。而相比其同級別的自主品牌競品，睿騁CC則在配置、尺寸、品牌上都無優勢。對比合資品牌競品，睿騁CC也佔不到便宜。加上品牌品質口碑的問題，睿騁CC銷量一路下滑就不足為其了。

最新資料顯示，長安汽車9月銷量為159,848輛，同比下降8%。1-9月，累計銷量1,225,879輛，同比下降23.59%，依舊處於下滑的旋窩之中。如何扭轉頹勢，對於長安來說還有很長的路要走。（文：何威）