福斯1.4TSI發動機自實現中國產以來已有十年之久，期間只經歷過一次小改似乎就未曾進行改變。由於上市時間甚久，福斯旗下多款熱銷車型均有搭載，從Sagitar到Magotan、Passat甚至奧迪A4L都可見其身影。

然而，最近有訊息稱-福斯目前已針對1.5TSI evo發動機的技術進行改造工作，意味著新款發動機的誕生即將取代現款1.4T發動機。

根據曝光資料顯示，由於-福斯品牌自2019年以來，面臨著利潤率和品牌效應等多方面影響，使得產品力遭到衝擊。為此將對動力總成領域做出調整，實現產品力提升的同時並將車型油耗進一步降低，以更符合國家排放法規。

根據計劃，-福斯成都工廠當前已進行1.5TSI evo發動機的技術改造專案，而該發動機未來投產後將逐步取代現款1.4T發動機。根據資料顯示，該技術改造專案已經在2019年8月向屬地發改局備案，專案建成後發動機產能可達60萬臺/年。

事實上，早在2016年福斯集團就釋出了這款全新一代的EA211 1.5T Evo發動機，並已應用到海外車型上，至於國內市場時至今日才實現引進的原因則不得而知。

據了解，該發動機其實是EA211系列的第二代產品，也可以看作是1.4TSI發動機的升級版本。其最大功率為118kW，峰值扭矩為250N·m，雖然從引數上來看，和1.4T發動機（最大功率110kW，峰值扭矩250N·m）相差不大，最大功率僅增加了8kW，但採用了高壓縮比米勒迴圈（壓縮比為12.5:1），大幅度提升燃燒效率達37.5%，已接近了CIVIC上的那臺L15B 1.5T的表現（熱效率為38%）。

與此同時，搭載的可變截面渦輪增壓器，可使得發動機在低轉速時，形成更大的“推力”來推動渦輪轉動，更好地抑制渦輪遲滯現象；高轉速時，隨著廢氣壓力不斷增大，導流葉片的角度也跟著開到最大，達到理想的增壓效果。

此外，得益於ACT主動可變氣缸、VTG可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒迴圈、GPE汽油顆粒物捕捉器、全新的中冷和進氣系統以及更精確的溫度管理等技術，從而實現更好的燃油經濟性，也更低於1.4T發動機。

據悉，-福斯這臺全新1.5T發動機預計在2021年才正式投產，屆時福斯、Jetta兩個品牌將全面使用該機型，預計包括Sagitar、Bora、Golf、探歌、TAYRON以及JettaVS5、VS7等-福斯旗下等暢銷車型。

根據-福斯2019年資料顯示，其品牌成為合資第一陣營中唯一一個保持正增長的車企，2019年全年銷量達到2129976輛，高於去年同期的2051976輛，同比增長3.8%，並實現了近5年來首次奪冠。