新年上班第一天，來說說過年時候看到的一些街車吧。我也是一個愛車之人，平常也會去了解這個行業的一些新發展。

但今天並不是談論新能源汽車行業的種種好壞和某款車型......

在車來車往的馬路上，今年多了幾道靚麗的風景，一個是比亞迪的新能源汽車漸漸覆蓋司機乘客們的視線，路上不再是德系日系的天下了，持續了二十多年‘市場換技術’的政策也即將來到了檢驗可行性的十字路口。在電動汽車領域裡的新技術規範上，包括各式各樣的充電技術以及充電標準，估計目前有很多朋友在買車的時候糾結，到底是選擇內燃機還是電動機呢，關於這方面情況我們慢慢來說一說。

汽車代表人類工業消費品的高階水平，這點應該是毋庸置疑的，剛才我們談到內燃機和電動機，其最大的區別就在於可利用能源的使用方式，一種是靠石化能源燃燒來進行工作的，既不環保也相對昂貴，儲存要求相對較低，同時製作工藝成熟，價格相對低廉；電動機利用電能進行工作，礙於目前的電池儲存技術，單位密度相對石化能源來說還是比較低的，儲存方便，綠色環保，目前人類使用率十分高的可再生能源，儲存要求一般。從大趨勢看來，電動機取代內燃機是勢不可擋的。

在能源轉換的利用率上，電能遠遠高於傳統石化，我國在能源利用方面的發展還是相對比較落後的，以目前全球主流的火力發電為例，中國是以煤炭為主，而美麗國不僅佔比比咱低，主要人家是以天然氣為主，完全燃燒後只會變成二氧化碳和水。

說到這裡，小夥伴們可能會有疑問了，在煤炭、石油都漲價比較厲害的今天，為啥這幾年的電費還在不斷下降，單單2019年就居民商業綜合等用電調整了數次單價，並且是逐步下降。

▲圖片出自北極星電力網▲

這時就不得不說一下我國目前的電源輸送網路的完善了，由西至東，由北向南的特高壓網路逐漸完成主網路布建，大幅度降低線路傳輸所帶來的能源損失，提高能源利用率，尤其是處於我國大西北的強力風力電能儲蓄大基站的落成標誌著我國能源利用逐步靠攏並超越發達國家

▲圖片出自北極星電力網▲

同時為了更好地利用能源，近五年國家大力發展高鐵，哪怕已經高達5萬億的負債，但卻沒人因此擔心高鐵的運營會堅持不下去，不得不說，在民生基礎工程方面，我國的卓越成就，將會帶給老百姓更多的福祉，高鐵目前暫定為載人運輸工具，不久後的兩會就明確放出了擴建高鐵網路的訊號了，目前我國高鐵里程已佔全球70%，未來這一數字還會繼續提升，擴建高鐵帶來的物流運輸將會進一步降低物流成本，提高效率，帶來更大的經濟增長，也是解決目前收縮型城市的最好辦法，為這些城市注入更多的活力，控制無序房價，也能有效降低更多企業的運營成本。

國家早就開始佈局，給我們帶來更為便利的日常出行和貨物運輸了，雖然現在票價小貴，但誰又能想到曾經熱鬧非凡的客運站漸漸地遠離了老百姓的視線呢，目前新能源電車帶給我們更為低廉的出行成本以及更低廉的維護成本，只待充電樁普及的落實，傳統汽車也會跟著客運站慢慢地消退在歷史的長河之中。

▲出自北極星電力網▲

現在看來，下一臺車不出意外的話就是新能源汽車了，用行動支援國家的規劃，期待一個更美好的2021。