理想汽車距離下個4萬輛，還有多遠？

2月19日，理想汽車釋出官方訊息稱，理想ONE交付已突破40000輛。自2019年12月初理想ONE上市以來，其在不到15個月的時間裡共交付了40000輛新車，創下了新造車勢力最快交付紀錄，這對於理想汽車來說無疑是一個里程碑式的事件。

在美股上市、多次融資、毛利轉正等利好訊息的不斷加持，也使得理想汽車成功躋身新勢力前三，但是不置可否，理想汽車仍然存在著多重隱患。

與新勢力三強中的蔚來、小鵬汽車相比，理想汽車的銷量已經初現疲軟跡象。2月初，蔚來、小鵬汽車和理想汽車相繼公佈了今年的1月成績單。資料顯示，蔚來汽車1月銷量交付7225輛，同比大增352.1%，位居新勢力銷量首位；小鵬汽車1月累計銷量6015輛，環比增長5.5%，連續三個月創歷史最好交付紀錄，而理想汽車1月共交付5379輛新車，同比大增355.8%。

雖然蔚來和理想汽車同比都實現了暴漲，但是究其原因，是由於受去年年初疫情因素的影響，2020年1月的汽車銷量基數普遍偏低所致。與之對比，則很難結出相對公平的結論，而環比資料的對比則更具有專業性。

資料顯示，理想ONE 1月銷量與12月份的6126輛相比，環比下降12%，反觀蔚來汽車和小鵬汽車1月交付量環比則有不同程度的增長，分別上漲3.11%和5.5%，顯然，理想汽車的發展已經略顯乏力。

事實上，理想汽車環比下滑的單月銷量，與其車型單一和使用增程式動力等原因不無關係。截至目前，蔚來汽車和小鵬汽車在SUV和轎車領域均有自己主打的車型，而理想汽車僅有理想ONE一款車型，雖然這樣使得公司研發成本降低，但是也導致受眾面較小，銷量後繼乏力的現象發生。

不過近日有訊息稱，理想汽車的第二款車型預計將於今年四季度亮相。隨著新車型的持續推出，理想汽車或在一定程度上能夠補足產品不足的短板。據瞭解，第二款車型內部代號為X01，根據電話會議披露的資訊來看，第二款車型將在2022年第四季度推出，並且將會搭載鐳射雷達。

另一方面，理想汽車的增程式動力也一直被人們所詬病。眾所周知，理想汽車使用的增程式動力系統，由於其技術特點，在緩解“里程焦慮”的問題上更具優勢，產品也更受青睞，這也是理想汽車上市後快速搶佔市場份額的重要原因之一。

不過業內人士普遍認為增程式電動車的工作方式相較於插混車型更為原始，更像是插電混動車發展成熟前的一個過渡產物。電動車市場初期，由於電池技術剛剛起步，續航里程嚴重不足，因此增程技術作為一種過渡期技術被少數汽車公司用來嘗試，而隨著電池技術的突飛猛進，如今動力電池的效能早已不可同日而語。大眾中國的領導人就曾直接炮轟增程式電動車：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，單從國家和全球來看，則簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。”

除了技術落後以外，新能源產業規劃的釋出，也在警示著理想汽車的轉型已經迫在眉睫。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2025年）》中提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭在2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，以此來看，純電車才是國家的戰略方向。

在此形式下，理想汽車旗下僅一款增程式動力車型，則為其後續發展埋下了不小的隱患。為此理想汽車也在加快轉型的步伐。此次的電話會議就披露了理想汽車純電產品的進度，根據CFO透露，理想汽車的增程產品線暫時沒有變化，純電的產品線進度將會有所提前，而且純電車型不會侷限於SUV車型。不難看出，理想汽車已經在加大純電的研發力度，但是在短期內仍然面臨著缺乏純電車型的困擾。

競爭環境的日益激烈，政策的持續推進，打破新勢力40000輛最快紀錄的理想汽車顯然已經到了存亡的時刻。